2021年，是不平凡的一年，也是“十四五”的開局之年，我國經(jīng)濟社會發(fā)展取得新的歷史性成就，國民經(jīng)濟躍上新臺階；這一年，汽車作為國民經(jīng)濟重要的支柱產(chǎn)業(yè)，在各種壓力之下仍然表現(xiàn)出較強的韌性，努力克服芯片供應(yīng)緊張、散點疫情爆發(fā)、政策法規(guī)調(diào)整等影響，連續(xù)13年蟬聯(lián)全球第一大汽車市場。過去一年，“新能源、自主品牌和出口”無疑是汽車行業(yè)的三個關(guān)鍵詞；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進一步提質(zhì)增效，強勢企業(yè)（或品牌）進一步夯實優(yōu)勢，新品牌保持活躍，電動和智能已成趨勢。

　　中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道立足對產(chǎn)業(yè)的觀察、行業(yè)的分析以及現(xiàn)場的采訪、報道，選擇在歲末年關(guān)之際，盤點2021年值得銘記的事件、企業(yè)（品牌）、人物、產(chǎn)品、社會責(zé)任等；并選用一個字——“堅”來總結(jié)、概括，將2021年的點滴呈現(xiàn)給讀者，今日推出人物篇。

　　自研“開花結(jié)果”，王傳福推動比亞迪躋身自主品牌的頭部陣營

　　一直以來，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福被外界冠以“技術(shù)狂人”“電池大王”的標(biāo)簽。由于長期專注于電池研究，不僅讓比亞迪收獲了眾多技術(shù)專利，也讓其連續(xù)多年穩(wěn)坐國內(nèi)新能源“一哥”的位置。2021年，比亞迪再次刷新新能源汽車的銷量紀(jì)錄。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪新能源乘用車全年銷量同比增長231.6%達593745輛，這是截至目前的中國新紀(jì)錄，是此前的中國紀(jì)錄的2.4倍。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福（資料圖片）

　　比亞迪之所以能夠獲得如今的成績，與王傳福多年來堅持自主創(chuàng)新、深耕新能源汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略定力密不可分。作為國內(nèi)自主品牌中的龍頭車企，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力時間早、技術(shù)積累雄厚，公司深度布局整車生產(chǎn)、動力電池、車規(guī)級半導(dǎo)體等核心業(yè)務(wù)，自主研發(fā)能力強，產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合優(yōu)勢凸顯。

　　近一年來，在全球“缺芯潮”影響下，眾多車企“一芯難求”。在芯片受限的大背景下，比亞迪卻憑借自身打造的全供應(yīng)鏈體系，支撐銷量持續(xù)暴漲。依托自身強硬的技術(shù)實力及完善的產(chǎn)業(yè)鏈布局，比亞迪不僅憑借著出色的銷售數(shù)據(jù)強勢躋身自主品牌的頭部陣營，更助力中國汽車品牌在世界新能源汽車市場格局中持續(xù)向上。

　　秉承“中國優(yōu)先”，高樂帶領(lǐng)寶馬在華豪取“三連冠”

　　四年前（2018年3月），高樂正式出任寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官，上任第一年，便卓有通過成效的排兵布陣，助力寶馬刷新在華的銷量紀(jì)錄；更是憑借前瞻性的投入，助推寶馬領(lǐng)跑高檔新能源車市場。

寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂（企業(yè)供圖）

　　隔年（2019年），高樂治下的寶馬不斷深化中國戰(zhàn)略，在全新“第一戰(zhàn)略”指導(dǎo)下，穩(wěn)步踐行“2+4”戰(zhàn)略性舉措。在由“X之年”、“運動之年”與“大型豪華車之年”共同驅(qū)動的“產(chǎn)品大年”中，寶馬不負眾望摘取中國市場豪華車銷量冠軍。

　　2021年，在新冠疫情陰霾猶在，“缺芯”挑戰(zhàn)持續(xù)沖擊、原材料價格居高不下等不確定因素下，寶馬不僅第三次斬獲國內(nèi)高檔車市場銷量冠軍的殊榮，更以“大比分”優(yōu)勢與競品拉開了近15萬輛的差距。

　　寶馬之所以能夠持續(xù)刷新自己創(chuàng)下的記錄，與其秉持的“中國優(yōu)先”原則密不可分。多年來，寶馬一直將企業(yè)戰(zhàn)略與中國發(fā)展目標(biāo)保持協(xié)同，在新產(chǎn)品開發(fā)中優(yōu)先考慮中國市場的需求，不斷強化與中國伙伴的共創(chuàng)共贏�！罢雇�未來，寶馬將繼續(xù)以中國為家，與中國經(jīng)濟和社會同頻共進、協(xié)同發(fā)展，尤其是加大力度推進電動化進程，支持中國的可持續(xù)發(fā)展”，高樂表示。

　　立足“守正創(chuàng)新”，郭永峰打響一汽-大眾數(shù)字化營銷“戰(zhàn)役”

　　2021年，一汽-大眾迎來成立三十周年的重要歷史時刻，本可以用創(chuàng)新高的銷量紀(jì)錄來為自己“慶生”；但卻由于新冠疫情、“缺芯”危機、原材料價格居高不下等不確定因素，導(dǎo)致其產(chǎn)能受到了巨大的沖擊。

　　與此同時，汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷百年未遇之大變革，“新四化”與“新消費”兩大浪潮的疊加，讓國內(nèi)乃至全球汽車市場格局正在發(fā)生翻天覆地的變化。面對消費者需求的劇烈變化，以及芯片短缺帶來的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，一汽-大眾營銷團隊以用戶為中心進行數(shù)字化變革，不斷尋求在新能源汽車銷售、個性化需求和品牌向上等方面實現(xiàn)市場突破。

一汽-大眾副總經(jīng)理（商務(wù)）及銷售公司總經(jīng)理郭永鋒（企業(yè)供圖）

　　作為主導(dǎo)數(shù)字化營銷變革的一汽-大眾副總經(jīng)理（商務(wù)）及銷售公司總經(jīng)理郭永鋒，在執(zhí)掌一汽-大眾銷售公司僅1年多的時間里，分別從產(chǎn)品和市場層面夯實“價值價格戰(zhàn)略”，用先進的數(shù)字化的保障體系和卓越的產(chǎn)品和營銷能力，助力一汽-大眾“守”“創(chuàng)”兼修，行穩(wěn)致遠。數(shù)據(jù)顯示，2021年，一汽-大眾累計終端銷售新車達1857777輛（含奧迪進口車），進一步鞏固了自身在中國乘用車企業(yè)中的領(lǐng)軍者地位和優(yōu)勢。

　　遭遇“七年之癢”？李斌能否頂住各方壓力

　　“完全想不明白，現(xiàn)在大家為什么還買油車，除了能聞點汽油味，別的還有什么好？聽個響？”蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌在蔚來日“NIO DAY 2021”的一句講話，引發(fā)巨大爭議。

蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌（資料圖片）

　　隨后，李斌對此解釋稱：“我的本意是前幾年充換電基礎(chǔ)設(shè)施確實還不夠方便，好的電動車也少，現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展很快，可供選擇的各個價格段的好產(chǎn)品很多�，F(xiàn)在選擇電動汽車是時候了，今年中國的電動汽車滲透率大幅上升也說明了這個趨勢�！�

　　與李斌放出高調(diào)言論形成鮮明對比的是，成立于2014年的蔚來汽車似乎正遭遇“七年之癢”，2021年下半年開始，“蔚小理”排名生變，蔚來的月度交付量多次被小鵬、理想超越，在年度銷量上也只能屈居亞軍。此外，在中概股普跌的大背景下，蔚來的股價也在過去一年里接近腰斬。2021年年初，蔚來的股價曾一度高達66.99美元；隨后震蕩下挫，目前維持在30美元上下。

　　股價和銷量雙雙承壓，除了芯片供應(yīng)短缺的壓力外，或許還與蔚來產(chǎn)品線更新疲軟有關(guān)。蔚來雖然在2021年發(fā)布了ET7與ET5兩款新車型，但卻沒完成實際交付。

　　在產(chǎn)品出新節(jié)奏放緩的同時，蔚來加快了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。2021年蔚來新增505座超充站、2598根超充樁;新增359座目的地充電站、1984根目的地充電樁；新增605座換電站。這一年，蔚來還正式出海歐洲。9月，蔚來在挪威首都奧斯陸開設(shè)了首家直營店NIO House，將車賣到了歐洲。但從利潤角度來看，這將讓為了面臨巨大的資金壓力。2021年前三季度，蔚來凈虧損8.35億元。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 王躍躍）

　　相關(guān)閱讀：

　　辛丑牛年年度字——堅！道阻且長 行則將至（上）

　　辛丑牛年年度字——堅！道阻且長 行則將至（下）

　　送別2021！“堅”字當(dāng)頭盤點 汽車產(chǎn)業(yè)事件篇（上）

　　送別2021！“堅”字當(dāng)頭盤點 汽車產(chǎn)業(yè)事件篇（下）

　　送別2021！“堅”字當(dāng)頭盤點 汽車企業(yè)（品牌）篇（上）

　　送別2021！“堅”字當(dāng)頭盤點 汽車企業(yè)（品牌）篇（下）