2022年屬虎年,開年之際,中國經濟網汽車事業部也特祝廣大網友生龍活虎、虎虎生威、龍騰虎躍、如虎添翼。受疫情影響，今年有不少人不能回家過年，只能通過線上方式與親朋好友“云團聚”。無論是在云端上，還是在餐桌前，大家或許免不了提及汽車的話題；在新能源車正越來越貼近人們生活的當下，虎年“團圓飯”更是少不了一款電動車。為此，編輯部的記者們今年對新能源汽車市場予以更多的關注，借著新春假期傾聽親友的購車、用車故事，為您帶來“新春采風”系列報道，呈現汽車消費新趨勢。

　　電動化大潮“來勢洶洶”，將越來越多購車、換車消費者的目光引向了電動車。其中，對于一些“不懂車”的消費者來說，“從眾”或許是較為穩妥的選擇。值得注意的是，盡管市場迎來爆發，但仍不乏消費者顧慮重重。可見，如何切實解決消費痛點，不斷完善、優化基礎設施建設，提升電動車使用便利度，仍將是國內新能源汽車市場進一步從政策驅動轉向市場驅動的關鍵所在。

　　“我每天上下班往返首都機場和東直門，想買輛25萬元左右的電動車，目前比較偏向特斯拉Model 3。”虎年春節假期期間，朋友張先生向中國經濟網記者表示。

　　2021年，國內新能源汽車產銷均突破350萬輛大關，分別達到354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場滲透率達到13.4%。電動化大潮“來勢洶洶”，也將越來越多購車、換車消費者的目光引向了電動車。

　　張先生表示，之所以青睞特斯拉Model 3，“首先，它的價位與我預期相近；同時，我不太懂車，也沒空對比，身邊有很多開特斯拉的朋友，路上也能頻繁見到特斯拉，產品應該不錯。”

　　無獨有偶，一位此前對特斯拉并“不感冒”的電動車用戶喬先生也向記者表示，“我現在開的廣汽Aion V還挺好的，但是周圍越來越多的人買了特斯拉，我下次換車也考慮特斯拉。”

　　可見，對于“不懂車”的消費者來說，“從眾”或許是較為穩妥的選擇，而特斯拉火爆的銷售也為此帶來了廣而告之的效果。乘聯會數據顯示，2021年12月，特斯拉中國的批發量超過了7萬輛，勢頭強勁。

　　值得注意的是，盡管國內新能源車市在過去一年迎來爆發，但仍不乏消費者顧慮重重。“選來選去，對電動車還是沒有什么‘信賴’感。”正準備升級座駕、并一度將目光瞄向電動車的董先生向記者表示。

　　他具體闡述了自己的擔憂，“首先，我現在使用的豐田卡羅拉雙擎百公里油耗也就4-5升，即使換了電動車，用車成本也不會降低太多。”不止于此，細心的董先生還對電動車較低的二手保值率、以及新能源車專屬車險帶來的保費提升都進行了考量。而最終打消他選購電動車念頭的，是他擔心萬一以后政策變化，電動車指標無法換回現在的普通小客車指標就麻煩了。

　　相較于董先生最初的“搖擺不定”，體驗了數日電動車生活的王先生則堅定“放棄”了電動車。春節期間，王先生將朋友暫時“寄存”的電動車開回了家，并在聚會中向記者抱怨，“我住在胡同里，沒法安裝家用充電樁，最近的公共充電樁在1.5公里左右的地方，每次充電只能在車里等著，太麻煩了，而且冬天又很冷。”

　　除了老舊小區等特殊位置的充電樁安裝困難，記者注意到，自己居住小區的超市地庫中新建了幾個充電樁，但如今已經成為出租車“據點”，每次路過都排滿了充電的出租車，能否充上電還要看運氣。

　　可見，如何切實解決消費痛點，不斷完善、優化基礎設施建設，提升電動車使用便利度，仍將是國內新能源汽車市場進一步從政策驅動轉向市場驅動的關鍵所在。（中國經濟網記者 郭躍）

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