由于受到春節假期、芯片短缺以及電池供應鏈緊張等方面的影響，幾家國內造車新勢力都沒能在2月延續破萬輛的行情。從銷量體量來看，一直被視為“二線梯隊”的哪吒汽車，如今已經穩定駐守在“一線梯隊”行列；而此前長期占據冠軍“寶座”的蔚來汽車，已經多次被排除在前三之外了，大有跌落“二線”的風險。

　　然而，不論是從生產體系能力，還是從受資本追捧程度，抑或是品牌和產品的口碑，蔚來汽車一直都被業界視作新勢力的頭部玩家。這讓區分梯隊的銷量標準并不具備參考意義，而只是淪為后來居上者的宣傳話術。另外，5家新勢力在2月的最大銷量差距（理想和零跑相差4979輛）也沒超過5000輛，如果僅以此差距來區分第一、二梯隊，似乎也沒有太大的實質意義。

　　3月的第一周已經過去，國內的幾家造車新勢力基本上都已經公布了上個月的銷量數據。在不少業內人士看來，由于受到春節假期、芯片短缺以及電池供應鏈緊張等方面的影響，幾家新勢力都沒能在2月延續破萬輛的行情。

　　數據顯示，2月，理想、哪吒、小鵬、蔚來和零跑的銷量分別為8414輛、7117輛、6225輛、6131輛、3435輛，同比分別增長265.8%、362%、180%、9.9%、447%；前2個月的累計銷量分別為20682輛、18126輛、19147輛、15783輛、11520輛。

　　就在上述5家新勢力積極公布成績單的同時，中國經濟網記者發現，威馬和創維遲遲沒有公布2月的銷量數據，而且就連1月的銷量至今也未披露，這就不得不讓人擔心兩者的目前境況和未來前景了。

　　從銷量排名來看，理想和哪吒在2月各自向前一位，位列冠、亞軍；而小鵬也因此被擠到了第三位。蔚來和零跑則延續著上個月的排序，分列第四、五位。

　　從銷量體量來看，一直被視為“二線梯隊”的哪吒汽車，如今已經穩定駐守在“一線梯隊”行列；而此前長期占據冠軍“寶座”的蔚來汽車，已經多次被排除在前三之外了，大有跌落“二線”的風險。

　　然而，不論是從生產體系能力，還是從受資本追捧程度，抑或是品牌和產品的口碑，蔚來汽車一直都被業界視作新勢力的頭部玩家。這讓區分梯隊的銷量標準并不具備參考意義，而只是淪為后來居上者的宣傳話術。

　　另外，5家新勢力在2月的最大銷量差距（理想和零跑相差4979輛）也沒超過5000輛，如果僅以此差距來區分第一、二梯隊，似乎也沒有太大的實質意義。因此，記者認為，就目前的新能源市場行情來看，新勢力尚且可以先做做銷量排序，若要以此來固化層級，似乎還遠未到時候。

　　以“蔚小理”為例，盡管目前仍然有一定的領先優勢，但增長勢頭遠比從前。相比之下，哪吒和零跑的銷量增速明顯更快，這讓三家此前積累的優勢面臨巨大的威脅和挑戰。

　　為了破解這一困境，“蔚小理”紛紛布局新產品，以此來蓄力新一輪的增長。日前，理想汽車官方宣布，將在北京車展期間發布為家庭打造的全球智能旗艦SUV，產品正式命名：理想L9。

　　據了解，這將是一款全尺寸SUV車型，同樣采用增程式動力。有業內人士預測，“全新SUV上市后肯定會成為理想新的銷量增長點�！�

　　無獨有偶，于去年廣州車展的亮相小鵬G9，預計也將在今年4月開啟預售，下半年進行交付。據悉，盡管新車尚未公布價格信息，但已經憑借產品的配置參數獲得不少消費者的青睞，被視為理想ONE的有力競爭對手。

　　蔚來同樣加快了新車的投放力度，去年年底，旗下的第二款轎車——ET5，正式發布，并計劃于今年9月交付；在此之前的3月28日，旗下首款轎車ET7也將正式交付。蔚來汽車的相關負責人在接受媒體采訪時透露，“3月，ET7的用戶體驗陸續就開始了。大家可以期待ET7的表現了�！保ㄖ袊�經濟網記者 王躍躍）

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