3月，共有5個汽車品牌累計發布6起公告，共計召回乘用車116029輛，同比下降95.81%，環比增長151.52%，召回規模繼續維持低位。

　　聚焦3月召回案例，一方面，安全氣囊隱患頻頻上榜，另一方面則是“OTA召回”的愈發廣泛。在3月的6起乘用車召回中，有3起都涉及安全氣囊系統隱患；而在奔馳召回的91065輛乘用車中，有86437輛都將通過OTA方式進行遠程升級，以消除隱患。

　　根據國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心3月發布的召回公告，中國經濟網汽車頻道經過匯總、統計，整理出“2022年3月國內乘用車召回榜單”。3月，共有5個汽車品牌累計發布6起公告，共計召回乘用車116029輛，同比下降95.81%，環比增長151.52%。

　　整體來看，3月乘用車召回規模雖較上月增長超1.5倍，但絕對值仍處低位；且僅有奔馳、豐田、起亞、邁凱倫和寶馬5家品牌發布了召回公告。

　　其中，奔馳品牌召回了多達91065輛乘用車，占全月召回總量的78.48%；加之寶馬召回的43輛，德系3月共召回乘用車91108輛，占比78.52%，在召回數量上實現領跑。日系方面，豐田因車輛主動安全系統隱患召回了共計23502輛奕澤和C-HR，日系召回占比由此達到20.26%。此外，韓系和英系各有1品牌發布召回，召回占比均不足1%，分別為0.94%和0.28%。

　　聚焦3月召回案例，一方面，安全氣囊隱患頻頻上榜，另一方面則是“OTA召回”的愈發廣泛。

圖片截自國家市場監督管理總局網站

　　具體來看，在3月的6起乘用車召回中，有3起都涉及安全氣囊系統隱患。包括1090輛進口起亞嘉華因“安全氣囊控制模塊（ACU）殼體與內部存儲器可能發生干涉，或將導致車輛發生碰撞事故時安全氣囊有可能無法正常展開”而被召回；以及329輛進口邁凱倫GT因“駕駛員安全氣囊和乘員約束控制器之間的連接可能未完全接合，造成安全氣囊不能正常觸發，且安全氣囊警告燈不會點亮”而被召回；此外，已久未現身的“高田氣囊”再度來襲，寶馬宣布將擴大召回共計37輛裝配了高田問題氣囊的進口寶馬2系、3系、5系、6系、X3、X5和X6。

　　此外，“新鮮事物”OTA在召回領域的應用也愈發廣泛。3月，在奔馳召回的91065輛乘用車中，有86437輛都將通過OTA方式進行遠程升級，以消除隱患，涉及隱患包括“車輛通信模塊故障，或導致車輛的緊急呼叫服務將無法使用”，以及“MBUX多媒體顯示屏可能無法正常啟動”。

圖片截自國家市場監督管理總局網站

　　值得注意的是，奔馳還可以算得上是“OTA召回”的“鼻祖”。去年3月，奔馳就曾因“車輛通信模塊故障，或導致車輛的緊急呼叫服務將無法使用”，而通過OTA方式大規模“召回”了260.10萬輛車，由此開啟了“OTA召回”的先河。

　　可見，隨著汽車智能化、網聯化程度的不斷加深，OTA技術幾乎成為新車的標配，其不僅可以通過遠程升級令車輛“常用常新”，如今也逐漸成為消除車輛隱患的手段之一。

　　對于新“手段”，政策同樣非常重視。去年6月，市場監管總局質量發展局發布汽車遠程升級（OTA）技術召回備案的補充通知，補充內容規定生產者備案采用OTA方式技術服務活動或召回時，需提交《汽車遠程升級（OTA）安全技術評估信息表》。《信息表》包含了生產者、車輛信息，以及OTA類型、升級發布時間、升級周期、升級需求來源、升級實施目的、升級失敗處理機制等信息，涵蓋了OTA前、中、后各個階段。

　　在今年1月國家市場監管總局召開的專題新聞發布會上，相關領導也表示，市場監管總局堅持深化改革和強化監管一體推進，包括加強汽車遠程升級（OTA）技術召回監管等。（中國經濟網記者 郭躍）

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