隨著多項利好政策的出臺，國產C級車市場呈現強勢復蘇態勢。5月，國產C級車的累計銷量為77651輛，與去年同期相比上漲21.34%，環比上個月上漲120.11%；前5個月的累計銷量為298501輛，同比下滑5.59%。

　　比亞迪漢在5月的表現可謂一騎絕塵，不僅以超2萬輛的成績拿下來單月的銷量冠軍，而且還助力自身的累計銷量實現領先。面對強勢的BBA和洶涌而來的電動化轉型大潮，處在市場中段的傳統產品似乎難有立足之地。在5月的銷量排行榜中，福特金牛座的數據悄然“歸零”。

　　隨著多項利好政策的出臺，國內汽車消費正加速回歸到增長的軌道。聚焦國產C級車市場，在5月呈現強勢復蘇態勢。據來自13個品牌的19款車型的銷量數據顯示：5月，國產C級車的累計銷量為77651輛，與去年同期相比上漲21.34%，環比上個月上漲120.11%；前5個月的累計銷量為298501輛，同比下滑5.59%。

　　其中，比亞迪漢在5月的表現可謂一騎絕塵，不僅以超2萬輛的成績拿下來單月的銷量冠軍，而且還助力自身的累計銷量實現領先。數據顯示，5月，漢的銷量為23934輛；1-5月的累計銷量為71785輛。

　　作為比亞迪品牌向上突圍的旗艦產品，漢在C級車市場上所獲得的成功，無疑增強了自主品牌借助新能源賽道達成逆襲的信心。從去年4月以來，極狐阿爾法S、蔚來ET7和極氪001陸續殺入C級車市場，在壯大了自主品牌隊伍的同時，也助推整個C級車市場“帶電”轉型。

　　在中國經濟網統計的19款C級車中，共有8款新能源產品，占比42%。其中，自主品牌和合資品牌各有4款產品，形成了相對均衡的對抗態勢。

　　從體量來看，8款新能源車型在5月的銷量之和為34147輛，占該細分市場份額的43.97%；前5個月的銷量合計為109713輛，占比36.75%。其中，自主品牌占據了領先優勢，4款產品在5月的銷量之和為30623輛；前5個月的銷量合計為91828輛。

　　在燃油車板塊，BBA（寶馬、奔馳、奧迪）旗下C級車的銷量表現，雖然不及比亞迪漢驚艷，但卻是撐起C級車市場反彈的主力軍。5月，奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L（不含新能源車型）的累計銷量達38500輛，占該細分市場份額的49.58%；前5個月的累計銷量為156292輛，占比52.36%。

　　BBA三強之中，寶馬5系的成績無疑最為亮眼。數據顯示，5月，寶馬5系的銷量為18027輛；1-5月的累計銷量為69606輛。作為國產C級車市場的“霸主”，奧迪A6L也隨著吉林和上海復工復產大舉“反攻”。數據顯示，5月，奧迪A6L的銷量為13046輛，基本恢復正常水平；1-5月的累計銷量為41758輛。

　　BBA之所以能夠在疫情之后迅速反彈，除了供給端釋放的產能和利好政策的刺激外，放開終端優惠也是一個重要的誘因。中國經濟網記者在走訪北京地區4S店時了解到，寶馬5系目前現金優惠達3萬元左右。

　　面對依舊強勢的BBA和洶涌而來的電動化轉型大潮，處在市場中段的傳統產品似乎難有立足之地。在5月的銷量排行榜中，福特金牛座的數據悄然“歸零”。去年年底，曾有媒體報道稱，“金牛座已于 2021 年12月31日停產”。對此，長安福特方面并未給予回應。

　　早在2017年6月，中國經濟網記者就曾在《為復仇而戰 福特金牛座如愿了嗎》一文中提出：在中國C級車市場ABB（奧迪、寶馬、奔馳）牢牢占據約七成份額，沃爾沃S90、上海大眾輝昂等紛紛“卷入”的情況下，福特金牛座仍面臨“上壓下擠”的巨大壓力；同時，考慮到福特的品牌力和號召力，金牛座作為旗艦車型也很難取得“大紅大紫”的市場表現。種種因素疊加在一起，也讓金牛座未來的成長，充滿了很多不確定性。（中國經濟網記者 王躍躍）

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