9月，國內SUV市場共售出85.2萬輛，同比增長16.2%，環比小漲1.9%，被轎車市場拉開了距離。 

　　比亞迪宋、元PLUS和唐攜手入榜前十，與特斯拉Model Y的再次登頂，無不深刻印證了電動化趨勢的難以阻擋。相較之下，傳統勁旅們的表現乏善可陳，9月，入榜的傳統車型沒有一款銷量能突破2萬輛，且除了長安CS75實現同比增長，其余悉數下跌。  

　　9月，國內SUV市場整體表現不溫不火，共售出85.2萬輛，同比增長16.2%，環比小漲1.9%，被轎車市場拉開了距離。 

　　聚焦頭部車型表現，比亞迪SUV矩陣的一騎絕塵，與特斯拉Model Y的再次登頂，無不深刻印證了電動化趨勢的難以阻擋；相較之下，傳統勁旅們的表現略顯乏善可陳。 

　　具體來看，9月SUV銷量冠軍被特斯拉Model Y斬獲，其共售出46694輛。但值得注意的是，一直以來，因為針對不同區域市場的批量生產方式，特斯拉的交付量在每個季度末都會突漲，這也是Model Y能夠在3月、6月、9月奪得SUV銷量冠軍，但在其它月份卻屢屢難以入榜的真因。 

　　9月，比亞迪宋則實現連續第二個月跨過4萬輛銷量大關，達到45934輛，同比增幅高達116.45%。前三季度，宋的累計銷量已達到288768輛，同比增速同樣翻番，達119.8%；并已領先排名第二的特斯拉Model Y多達69656輛�？梢姡瑹o論是穩定性還是累計銷量，比亞迪宋都要更優于特斯拉Model Y一籌。 

　　同時，比亞迪宋并非“孤軍奮戰”。9月，比亞迪宋、元PLUS和唐再次攜手入榜前十，三車更是占據了榜單中銷量增速前三。其中，元PLUS售出16701輛，排名升至第五，其銷量已連續第4個月超過1.5萬輛，進入了穩步發展階段；同時，作為榜單中最“年輕”的車型，其后續還能爆發出何種潛力，更值得期待。比亞迪旗艦SUV——唐也強勢售出15051輛，同比增長152.92%，排名緊隨元PLUS；這已是其今年第三次入榜，對于一款較高售價的自主產品來說，表現難能可貴。 

　　新能源產品對傳統產品的沖擊，短時間內就改寫了市場的格局，去年還統治著市場的傳統勁旅們，如今大有江河日下之勢。9月，入榜的傳統車型沒有一款銷量能突破2萬輛，且除了長安CS75實現同比增長，其余悉數下跌。 

　　其中，哈弗H6售出16887輛，同比下滑27.65%，跌幅居首；而姍姍來遲的哈弗H6 DHT PHEV車型，能否挽回H6昔日的輝煌，還有待市場檢驗。長安CS75售出16849輛，同比增長7.70%，為傳統勁旅挽回了顏面，但較其巔峰表現，還是相距甚遠。 

　　主流合資品牌同樣表現落寞。德系的大眾途觀雖以14242輛的成績重回前十榜單，但相較同期下滑了22.42%，跌幅僅次于哈弗H6；日系方面，豐田RAV4和本田CR-V分別售出13698輛和13422輛，勉強居于榜單末尾。 

　　豪華品牌SUV的“堅守”，成為傳統車型中為數不多的亮點。9月，奔馳GLC售出13740輛，同比增長高達90.86%，這也是其連續第三個月入榜銷量前十，熱度十足。（中國經濟網記者 郭躍） 

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