楊小林直言：“自主品牌的市場(chǎng)份額上升至50%是歷史性事件，從此前的四分天下、三分天下到如今的兩分天下，自主品牌一步步的打拼實(shí)屬不易。”范文清表示：“自主品牌乘用車(chē)的市占率不斷攀升，主要得益于新能源汽車(chē)的崛起。經(jīng)過(guò)多年積累，自主品牌在產(chǎn)品制造、技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)口碑上全面提升，逐漸可與主流合資品牌‘硬剛’。”

　　王國(guó)信預(yù)測(cè)：“從目前趨勢(shì)看，自主品牌在新能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，其市場(chǎng)份額還將繼續(xù)增長(zhǎng)。”裴達(dá)軍更是樂(lè)觀表示：“未來(lái)5年內(nèi)，自主品牌乘用車(chē)市占率將超過(guò)60%。新能源時(shí)代，失去內(nèi)燃機(jī)、變速箱、底盤(pán)優(yōu)勢(shì)的合資品牌，將面臨被自主品牌趕超的局面。”

　　9月，自主品牌乘用車(chē)的銷(xiāo)量為116.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40.8%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的50%。市場(chǎng)份額跨越50%的分界線，對(duì)于自主品牌而言無(wú)疑是一針強(qiáng)心劑。

　　車(chē)壹傳媒聯(lián)合創(chuàng)始人兼總編輯楊小林直言：“自主品牌的市場(chǎng)份額上升至50%是歷史性事件，從此前的四分天下、三分天下到如今的兩分天下，自主品牌一步步的打拼實(shí)屬不易。”

車(chē)壹傳媒聯(lián)合創(chuàng)始人兼總編輯 楊小林

　　近年來(lái)，我國(guó)自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額逐年上升。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年，自主品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額為38.4%，2021年達(dá)到44.4%，今年1-9月進(jìn)一步上升至48.1%。

　　“自主品牌乘用車(chē)的市占率不斷攀升，主要得益于新能源汽車(chē)的崛起。”《每日經(jīng)濟(jì)新聞》汽車(chē)頻道主編范文清表示，“經(jīng)過(guò)多年積累，自主品牌在產(chǎn)品制造、技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)口碑上全面提升，逐漸可與主流合資品牌‘硬剛’。”

　　乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)零售滲透率為31.8%，其中自主品牌滲透率高達(dá)55.2%，而主流合資品牌新能源車(chē)滲透率僅為4.2%。比亞迪、長(zhǎng)安、奇瑞等自主品牌，旗下新能源產(chǎn)品的銷(xiāo)量均實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。其中，比亞迪前9月銷(xiāo)量達(dá)到118.51萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為118.05萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)249.56%。按保守估算，比亞迪今年的產(chǎn)銷(xiāo)輛將達(dá)150萬(wàn)輛，若供應(yīng)鏈向好，有望沖擊200萬(wàn)輛。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》汽車(chē)頻道主編 范文清

　　“自主品牌滿足了不同消費(fèi)群體對(duì)于新能源產(chǎn)品的不同需求，同時(shí)在價(jià)格上也占據(jù)優(yōu)勢(shì)，這是許多合資車(chē)企目前無(wú)法做到的。”《車(chē)市裴聊&兵車(chē)行》總編輯裴達(dá)軍分析，“合資車(chē)企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐相對(duì)較慢，而其賴(lài)以生存的燃油車(chē)市場(chǎng)正逐漸被新能源車(chē)蠶食。”乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前9月，上汽大眾、上汽通用以及東風(fēng)本田等主流合資品牌的銷(xiāo)量均呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑。

《車(chē)市裴聊&兵車(chē)行》總編輯 裴達(dá)軍

　　“回顧上半年，全球汽車(chē)市場(chǎng)遭遇疫情及供應(yīng)鏈危機(jī)，銷(xiāo)量難免受到影響，但中國(guó)市場(chǎng)得益于各地陸續(xù)出臺(tái)的促消費(fèi)政策，整體大盤(pán)穩(wěn)中有增。”明鏡pro&飛靈汽車(chē)總編輯王國(guó)信預(yù)測(cè)，“從目前趨勢(shì)看，自主品牌在新能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，其市場(chǎng)份額還將繼續(xù)增長(zhǎng)，”

明鏡pro&飛靈汽車(chē)總編輯 王國(guó)信

　　裴達(dá)軍更是樂(lè)觀表示：“未來(lái)5年內(nèi)，自主品牌乘用車(chē)市占率將超過(guò)60%。新能源時(shí)代，失去內(nèi)燃機(jī)、變速箱、底盤(pán)優(yōu)勢(shì)的合資品牌，將面臨被自主品牌趕超的局面。”

　　不過(guò)，王國(guó)信和范文清也提醒：“我們不能輕視合資品牌在電動(dòng)市場(chǎng)的反擊。目前合資品牌轉(zhuǎn)型的決心和動(dòng)力不足，但當(dāng)他們真正下定決心的時(shí)候，自主品牌還能否抗住這一沖擊？此外，如果疫情緩解、消費(fèi)信心恢復(fù)，自主品牌還能否立于潮頭？”

　　“自主品牌在新能源、智能化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，一定要重新構(gòu)建并牢牢掌控產(chǎn)業(yè)鏈”，楊小林認(rèn)為，“目前我們?cè)谌�電領(lǐng)域已經(jīng)擁有成熟技術(shù)和領(lǐng)先架構(gòu)，傳統(tǒng)國(guó)家隊(duì)、民營(yíng)領(lǐng)軍企業(yè)在相關(guān)領(lǐng)域均有大手筆布局，中國(guó)在智能和新能源賽道正逐步實(shí)現(xiàn)換道超車(chē)。”王國(guó)信坦言：“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是長(zhǎng)跑運(yùn)動(dòng)，要堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，在關(guān)鍵階段，不應(yīng)只顧沖量，更應(yīng)注意對(duì)品質(zhì)和口碑的維持。”（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者陳夢(mèng)宇）

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