新嵐圖FREE通過“降價增配”的策略，讓嵐圖隨即收獲了不錯的市場反饋。為了保持銷量增長的勢頭，2024款新嵐圖夢想家也采取了“降價、增配、換動力”的策略。遲遲打不開市場局面的智己，也采取類似的市場策略。在超乎預期的定價和一大波福利的刺激下，智己LS6在上市之前的盲訂訂單量已經突破3萬臺。

　　與之同步，極狐和嵐圖分別發布了“出海”提速的消息。根據規劃，極狐將于2024年進入日本市場銷售；同時還將登陸阿聯酋和沙特兩大中東市場,首批訂單已確認采購600輛。嵐圖汽車將在10月登陸土耳其、保加利亞、荷蘭、丹麥等四國。相比之下，此前曾高調公布銷量的廣汽昊鉑，如今卻突然“失聲”。這不禁引發業界猜想，到底是哪個環節出了問題？是統計不及時，還是產能沒跟上？

　　繼3月突破3000輛、8月突破4000輛后，嵐圖汽車交付量又進一步登上5000輛臺階。數據顯示，9月，嵐圖汽車交付新車5010輛，同比上漲99%，環比上漲25%；1-9月的累計交付量為27462輛，同比增長102%。

　　嵐圖汽車CEO盧放表示，“9月，新嵐圖FREE開啟全國交付，過硬的產品力深受認可，市場關注熱度居高不下，有力拉動了嵐圖的產品銷量。”

　　新嵐圖FREE的售價26.69萬元，相比老款車型直降6.67萬元。與此同時，新嵐圖FREE在外觀、內飾、動力總成、智駕等方面進行了全方位的煥新升級。這一“降價增配”的策略，讓嵐圖隨即收獲了不錯的市場反饋。

　　為了保持銷量增長的勢頭，2024款新嵐圖夢想家在上市期間，也采取了“降價、增配、換動力”的策略。新車推出PHEV和EV兩種動力共四款車型，官方售價33.99萬元至46.99萬元；另有一款私人定制四座版，售價63.99萬元。其中，新款PHEV版（插電混動）的價格比舊款增程版下降了2-3萬元，純電EV版僅推出長續航版，價格也降了2萬元。

　　無獨有偶，遲遲打不開市場局面的智己，也采取類似的市場策略。10月12日，智己LS6正式上市，這款擁有百余項階躍式尖端科技和“未來智艙”“準900V超強性能平臺”“國際范設計”等核心優勢的產品，共推出四個版本車型，官方指導價為22.99萬-29.19萬元。這個價格，遠低于行業平均水平，直接將豪華中大型SUV帶至20萬元級主流區間。

　　不僅如此，為了進一步促進消費者下單，智己汽車針對LS6全系車型推出了上市即降1.5萬元的限時權益優惠。也就是說，在11月12日24時前鎖單并在2023年內支付車款的消費者，能夠以21.49萬-27.69萬元的價格購入智己LS6。

智己LS6發布售價 企業供圖　

　　據悉，在超乎預期的定價和一大波福利的刺激下，智己汽車訂購頁面在上市發布會結束后出現了20余分鐘的宕機。智己官方透露，“LS6在上市之前的盲訂訂單量已經突破3萬臺。”這個數據，已經是智己汽車今年前三季度累計銷量（1.51萬臺）的一倍之多。

　　如果能將這一可觀的訂單量成功地轉化為實際的交付量，智己LS6今年的市場表現無不令人期待；而如果能夠持續保持住良好的發展勢頭，智己也將駛入“快車道”。

　　與之同步，極狐和嵐圖還分別發布了“出海”提速的消息。10月8日，北汽新能源與日本TURING公司正式簽署合作意向書。根據協議，雙方的首款合作車型基于極狐阿爾法S，由TURING公司進行滿足日本市場出行需求的智能化改動，計劃于2024年進入日本市場銷售。

極狐汽車與本奧米爾集團簽署合作協議 企業供圖　　

　　隔天（10月9日），極狐汽車與來自阿聯酋的本奧米爾控股集團有限公司簽署合作協議，雙方計劃聯手開拓阿聯酋和沙特兩大中東市場。目前，本奧米爾集團已確定采購600輛“極狐”作為首批訂單。此外，雙方在未來還將探討股權合作等其他領域內容。

　　根據嵐圖汽車官方消息，其將在本月登陸土耳其、保加利亞、荷蘭、丹麥等四國。“接下來，嵐圖將繼續提升營銷服務，不斷開拓國內市場，同時加快出海速度，10月份將出海四國，相信嵐圖會持續保持強勁的發展勢頭，” 盧放表示。

　　相比之下，此前曾高調公布銷量的廣汽昊鉑，如今卻突然“失聲”。根據官方消息，昊鉑在7月、8月的銷量分別為2011輛、2023輛，但其9月銷量卻一直沒有披露。

　　有媒體曾報道稱，“自7月3日上市后，昊鉑GT便開啟了訂單狂飆模式，僅半個月時間就已累計突破2萬臺。”如此美好的開局，為何突然“啞火”？這不禁引發業界猜想，到底是哪個環節出了問題？是統計不及時，還是產能沒跟上？

　　作為參照，與昊鉑“并肩作戰”的廣汽埃安，即便受到工廠生產能力的限制，依然能夠在9月刷新銷量記錄。數據顯示，9月，廣汽埃安銷量達到51596輛，同比增長72%；前三季度累計銷量為350986輛，同比增長93%。

　　作為背靠著國內六大汽車集團（一汽、東風、長安、上汽、北汽、廣汽）的“創二代”新能源車企，“六小龍”依托已有的歷史沉淀、資金和研發優勢，同時借助與新能源和互聯網技術的融合，在可預見的未來，或許都將逐步邁入高速增長階段。盡管“快車道”已經近在眼前，“六小龍”也不要自亂陣腳，還需根據自身節奏和市場需求及時調整自身策略。（中國經濟網記者 王躍躍）

　　相關閱讀：

　　躍躍御市:"六小龍"扎堆"出海",離爆款還有多遠?