10月，國內狹義乘用車生產、批發、零售端皆實現同比顯著增長走勢，并連續第二個月齊齊站上200萬輛關口。1-10月，狹義乘用車生產、批發、零售累計增速繼續擴大，分別達到5.5%、7.2%和3.2%。

　　展望11月，2022年11月乘用車市場銷量異常走低，讓今年11月銷量同比增速潛力巨大。同時，車市連續多月超預期走高，也令車企信心加強。此外，11月溫度普遍驟降，有利于刺激消費者購車；“雙11”電商大促也有望激發一波消費熱情。綜合來看，乘聯會預計11月乘用車市場增速有望超過20%。

　　昨日（11月8日），乘用車市場信息聯席會發布乘用車市場月度數據。10月，國內狹義乘用車生產、批發、零售端皆實現同比顯著增長走勢，并連續第二個月齊齊站上200萬輛關口。1-10月，狹義乘用車生產、批發、零售累計增速繼續擴大，分別達到5.5%、7.2%和3.2%。

　　生產方面，10月，狹義乘用車產量達到245.1萬輛，同比增長7.2%，環比微增0.6%。其中，SUV車型表現尤為亮眼，共生產128.8萬輛，同環比分別增長14.7%和0.6%，是三大車型中唯一同環比雙增長的車型。轎車生產偏向謹慎，10月生產105.5萬輛，同比下滑1.0%，環比增長1.1%。MPV則共生產10.8萬輛，同比上漲10.3%，環比下滑4.3%。

　　10月，狹義乘用車批發、零售銷量增速則皆超過10%。批發方面，10月，狹義乘用車共批發244.5萬輛，雖環比小幅下降0.3%，但同比增長11.3%，并創下歷史上10月最佳成績。分系別來看，自主品牌表現一騎絕塵，共批發147.2萬輛，同比增長26%，環比增長6%；合資品牌批發71.4萬輛，同比下降5%，環比下降7%；豪華品牌批發26萬輛，同比下降5%，環比下降14%。

　　零售方面，10月，狹義乘用車共售出203.3萬輛，同比增長10.2%，環比增長0.7%。乘聯會秘書長崔東樹表示，“10月乘用車市場零售環比走強，形成‘銀九金十’特征，這也是近幾年來的市場常規走勢。而零售增速的最大推力之一，就是持續增大的終端優惠力度，10月，燃油、新能源乘用車促銷力度環比均有所放大，從而刺激了需求的釋放。”

　　具體來看，10月，自主品牌零售113萬輛，同比增長20%，環比增長5%。零售份額達到55.6%，同比增長4個百分點；1-10月，自主品牌累計零售份額為51%，同比增長4.9個百分點。合資品牌零售68萬輛，同比下降2%，環比增長1%。其中，德系品牌零售份額為18.1%，同比下降1.2個百分點；日系品牌份額為17.7%，下降1.2個百分點；美系品牌份額達6.1%，下降0.8個百分點。豪華品牌零售22萬輛，同比增長8%，環比下降16%。

　　車市兩大增速引擎——出口和新能源表現依舊強勢。出口方面，10月，乘聯會統計口徑下的乘用車出口量（含整車與CKD）達39.1萬輛，同比增長49%，環比增長9%。其中，新能源乘用車占出口總量的28.6%；自主品牌出口增速也持續提升，10月共出口31.8萬輛，同比增長69%，環比增長7%。綜合1-10月，乘用車累計出口307萬輛，同比增長66%。

　　新能源方面，10月，新能源乘用車生產、批發、零售保持同環比全面向上的態勢，三者1-10月累計增速也都超過30%。

　　生產上，10月，新能源乘用車共生產91.9萬輛，同比增長27.5%，環比增長13.8%；1-10月累計生產683.5萬輛，同比增長31.5%。批發端，10月，新能源乘用車批發88.3萬輛，同比增長30.1%，環比增長5.7%；1-10月累計批發680.0萬輛，同比增長35.5%。零售端，10月，新能源乘用車零售76.7萬輛，同比增長37.5%，環比增長2.7%；1-10月累計零售595.4萬輛，同比增長34.2%。

　　值得一提的是，自主品牌新能源乘用車優勢依舊巨大。10月，自主品牌中的新能源乘用車零售滲透率為60.4%，遠超新能源市場整體37.8%的滲透率；合資品牌滲透率為6.5%；豪華品牌為19.6%。但從零售份額來看，自主品牌的擴張遭遇小瓶頸，10月，自主品牌占新能源乘用車市場零售份額為72.9%，同比下降3.1個百分點；合資品牌份額為5.6%，增加0.6個百分點；新勢力份額達15.8%，增加1.8個百分點。

　　展望11月，以歷史走勢來看，11月大多是歷年銷量第三高點，但2022年11月乘用車市場銷量異常走低，讓今年11月銷量同比增速潛力巨大。同時，車市連續多月超預期走高，也令車企信心加強，車企沖擊全年目標的熱情高漲。此外，11月溫度普遍驟降，有利于刺激消費者購車；“雙11”電商大促也有望激發一波消費熱情。綜合來看，乘聯會預計11月乘用車市場增速有望超過20%。（中國經濟網記者 郭躍）

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