“家大業大”的德系和日系品牌，在本屆成都車展上依舊推出眾多展品。一汽-大眾、上汽大眾和大眾安徽帶來的眾多新能源車型，無不彰顯出大眾在電動化方面的大力投入；相比之下，日系“四小花旦”由于自身在電動化時代的躊躇，導致其此前積累的優勢消耗殆盡，展臺的人氣明顯不足，東風日產更是“意外”缺席。

　　美系與韓系品牌帶來了眾多頗具亮點的前衛產品，另辟蹊徑的“打法”也頗有異曲同工之處，極致個性化發展成為兩者謀求突圍的共同手段。

　　2024成都車展正在火熱地進行當中，在“東道主光環”的加持下，眾多自主品牌展臺人頭攢動。相比之下，合資品牌的展臺則稍顯人氣不足。不過，一些合資品牌的展臺布置和所展出的產品卻不乏亮點，這也折射出合資品牌在面對當下危局時，所做出的探索和努力。

　　德系電動聚人氣，日系冷冷清清

　　首先聚焦市場份額位居前列的德系、日系品牌。今年1-7月，德系、日系品牌的市場份額均保持在10%以上，“家大業大”的它們擁有豐富的產品矩陣，因此在本屆成都車展上依舊推出眾多展品，但已經顯現分化走勢。

ID.4 CROZZ特別版車型

　　在一汽-大眾展臺上，一款將蒸汽朋克和未來科幻元素完美結合的格魯同款ID.4 CROZZ特別版車型，引人注目。隔壁的捷達展臺同樣吸睛，“穿越時空”而來的老捷達、品牌首款為越野而生的用戶共創車型——捷達千里江山，以及威武的捷達機器人都讓不少觀眾駐足。

ID.Buzz

　　上汽大眾展臺毫無疑問將帕薩特Pro、途觀Pro兩款新車置于“C位”。此外，個性十足的ID.Buzz同樣備受關注；而展臺中“不起眼”的ID.3在8月的交付量已達到10015輛，讓上汽大眾成為合資品牌中電動化轉型的標桿。

ID.與眾

　　作為大眾在華的第三家整車合資企業，大眾安徽頗為精心地布置了此次成都車展的展臺，并帶來了關注度頗高的ID.與眾，這些都足以看出大眾在電動化方面的大力投入。

東風本田展臺人氣寥寥

　　相較之下，日系“四小花旦”——廣汽豐田、一汽豐田、廣汽本田、東風本田雖齊齊參展，但人氣頗為冷淡。車展媒體日，記者多次路過卻只能看到空空如也的展臺，在電動化時代的躊躇或已讓其此前的優勢消耗殆盡。東風日產更是“意外”缺席，令人唏噓。

一汽豐田展臺觀眾稀疏

　　美系彰顯生活方式，韓系發力極致運動

　　在本屆成都車展上，美系、韓系品牌均帶來了眾多頗具亮點的前衛產品。

　　巧合的是，美系與韓系品牌都有著從高位快速滑落的發展走勢，如今另辟蹊徑的“打法”也頗有異曲同工之處，極致個性化發展成為其謀求突圍的共同手段。　

福特展臺布置精心

　　福特汽車無疑是本屆成都車展中最具新意、巧思的展臺之一，不僅將展臺布置成野外場景，而且還將探險者、烈馬、游騎俠Ranger等硬派越野車置于其中，收獲眾多關注之余，更展現出其豐富的全場景戶外生活方式。

福特烈馬

　　聚焦通用系，上汽通用別克、雪佛蘭、凱迪拉克3品牌齊齊亮相。“走量”的別克，展出了眾多“耳熟能詳”車型，但也因此缺少亮點；雪佛蘭的“露營風”展臺與福特展臺頗有相似之處。

雪佛蘭展臺

　　首次登陸成都車展的道朗格，匯聚了通用旗下最高端、最具美系特點的產品，更能凸顯美系品牌的突圍思路。本次參展的TAHOE太浩、GMC HUMMER悍馬純電SUV、CORVETTE科爾維特STINGRAY硬頂敞篷跑車無不個性鮮明，將最高端、純粹的美式汽車文化展露無遺。

北京現代第五代勝達

　　韓系方面，被賦予戶外輕野中大型SUV定位的北京現代第五代勝達，是當之無愧的主角。此外，首次引入中國并于成都車展正式上市的高性能電動車IONIQ 5 N，以及IONIQ 5 N NPX1改裝車、全新Elantra N、全新Elantra N1賽車也齊齊亮相，標志著現代汽車N品牌在中國市場正快速鋪開。這一極致運動化賽道將讓現代走上品牌復興，還是更小眾道路，無不令人期待。

現代N品牌

　　提到個性化，繞不開法系品牌，但持續邊緣化的市場處境似乎已磨平其棱角。1-7月法系品牌市場份額僅剩0.4%。在本屆成都車展上，缺少精心布置的標致、雪鐵龍展臺也是全無浪漫風采，更像銷售“小賣場”。（圖/文 中國經濟網記者 郭躍）

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