9月25日，2021世界智能網聯汽車大會拉開帷幕。基于此前三屆大會成功舉辦，以及智能網聯汽車產業蓬勃發展，本屆大會圍繞產業再造、融合應用、和合共生三個篇章展開，設有開幕式、主論壇，以及7場主題峰會、6個特色專場和2場閉門會，參展陣容、內容傳播、影響力等都再上一個臺階。

　　專題導讀

　　1. 共建汽車新生態 2021世界智能網聯汽車大會開幕

　　9月25日，2021世界智能網聯汽車大會拉開帷幕。據工業和信息化部部長肖亞慶介紹，目前我國智能網聯汽車呈現強勁的發展勢頭，關鍵技術不斷突破，車載基礎計算平臺實現裝車應用，車載激光雷達、人工智能芯片算力達到國際先進水平，L2級乘用車新車市場滲透率達到20%，測試示范加快拓展，全國開放測試區域超過了5000平方公里，測試總里程超過了500萬公里，大型港口貨運車輛自動駕駛應用占比超過了50%，車聯網部署有序推進，全國已有3500多公里的道路實現了智能化升級，搭載網聯終端車輛超過了500萬輛，政策體系逐步完善。

　　2. 肖亞慶：工信部將堅持推動單車智能和網聯賦能并行發展

　　肖亞慶在2021世界智能網聯汽車大會開幕式上表示，我國智能網聯汽車發展正從測試驗證轉向多場景示范應用新階段。他還強調，接下來，工信部將堅持推動單車智能和網聯賦能并行發展的路線，以此推動產業實現高質量發展。具體工作則包括加快規模化示范應用、不斷完善政策法規、加快關鍵技術創新、營造良好政策法規環境、深化開放合作。

　　3. 完善政策法規與標準體系，助力智能網聯汽車發展

　　郭守剛強調，“工信部高度重視智能網聯汽車發展，并聯合有關各方積極在頂層設計、法規政策、技術標準、賽事應用等方面開展了一系列工作。”

　　在交通法規建設方面，周文輝提出，“自動駕駛的落地應用有賴于數字化交通規則的構建。”在產品準入制度方面，劉法旺建議，“發展智能網聯汽車要加強智能網聯汽車準入管理。”在汽車綜合安全方面，吳志新認為，“構建集主被動安全、網絡數據安全及功能安全于一體的汽車綜合安全體系，已成為當前產業發展、技術應用和政府管理的迫切需求。”

　　4. 智能網聯汽車前景可期，需多方協同合作推動

　　康林松表示，“汽車將逐漸變為一個終極移動設備，無論在物質世界或數字領域，汽車不僅能帶你去往世界各地，甚至還能連通情感。”不過，發展智能網聯汽車不能只談“個體”，需要與智慧城市、基礎配套設施建設相輔相成、相依相存，才能表現出真正實力。“能夠有效接收、利用城市交通資源的汽車，才能稱為智能網聯汽車”，王堅說。

　　付炳鋒表示，“智能網聯汽車的發展絕對不是一個企業、一個行業，甚至一個國家能夠完全做好的事情，它一定是多產業、多企業、多國家協同合作，最后才能把智能網聯汽車推向市場，把自動駕駛推向商用，最后讓消費者受益，讓社會整體運營效率得到提升。”

　　5. 強化數據安全管理，護航智能網聯汽車發展

　　“數據安全是交通安全的重要外延，”俞春俊提醒，“如果車輛控制數據被黑客惡意攻擊、篡改，對交通安全甚至是公共安全將是極大威脅”。

　　單宏寅提出，“智能網聯汽車的數據鏈涵蓋汽車設計、生產、銷售、使用、運維等各個環節，面臨的數據安全風險是多樣性、多場景的，任何一個環節的數據泄露都有可能對自動駕駛產生難以預估的影響。”聚焦自動駕駛汽車軟件在升級過程中的潛在風險，“如何讓已經在IT領域建立起來的通用安全措施，也適用于汽車生態系統，是目前面臨的巨大挑戰”，Matthias Bandemer表示，“自動駕駛汽車軟件升級需要保證數據包來源、安裝過程、可溯源性等各方面的安全”。