上半年，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成1211.7萬輛和1205.7萬輛。陳士華表示，在疫情防控形勢最嚴峻時，各主管部門采取一系列暢通汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的有效措施，將影響降到最低。另外，國家和地方推出的促消費政策，對汽車銷售端起到一定的推動作用。
其中，新能源產(chǎn)銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率達到21.6%，提前實現(xiàn)了“2025年新能源汽車占比20%”的目標。陳士華指出，各企業(yè)高度重視新能源汽車產(chǎn)品，供應(yīng)鏈資源優(yōu)先集中供給，整體產(chǎn)銷完成情況超出預(yù)期。
乘用車市場產(chǎn)量大于批發(fā)量、批發(fā)量高于零售量的“推動式產(chǎn)銷走勢”還仍在繼續(xù)。6月，乘用車共零售194.3萬輛，同比增長22.6%，橫向?qū)Ρ葋砜矗鏊俨患吧a(chǎn)和批發(fā)量；但縱向?qū)Ρ龋?月乘用車零售環(huán)比增長了43.5%，增速處于近6年來的最高值。這體現(xiàn)了在各地疫情得到有效控制、促汽車消費政策逐漸發(fā)力環(huán)境下，市場零售端逐步向好的態(tài)勢。
展望7月，乘用車市場或?qū)ⅰ暗静坏保a(chǎn)銷預(yù)計可增長20%左右。乘聯(lián)會分析認為，較多的有利因素將推動車市繼續(xù)增長，首先，國內(nèi)車企已幾乎滿負荷開工，汽車生產(chǎn)將維持在高位；同時，暑期出游經(jīng)濟對車輛消費的提升也有拉動作用；此外，近期促銷力度始終處于高位，使得消費者購車緊迫感并不強烈，但隨著優(yōu)惠政策的逐步收縮，7月或是最佳購車時機，消費者購車熱情或?qū)⒂瓉砀叱薄?nbsp;
6月我國新車市場出現(xiàn)繁榮跡象，流通協(xié)會表示，在政策、促銷雙重作用下，預(yù)計6月全口徑狹義乘用車終端銷量約為175萬輛左右，乘用車銷量同比由負轉(zhuǎn)正，增幅約5%，7月市場表現(xiàn)將與6月持平。
二手車方面，流通協(xié)會預(yù)計上半年二手車累計交易約761.80萬輛，同比下降9.7%，降幅相比前5月有所收窄。前5月使用年限在3年內(nèi)的車型占比30.5%，同比增長8.6%，二手車齡愈加年輕化。
2022年5月我國進口汽車7萬輛，同比下滑25.5%；1-5月進口39萬輛，同比下滑9.5%，降幅有所擴大。雖然進口量下滑但進口額持續(xù)增長，說明我國進口車報關(guān)單價持續(xù)提升，數(shù)據(jù)顯示，今年前5月我國進口車平均報關(guān)價格已達40.57萬元。
王存分析：“5月進口車市場受疫情、芯片短缺的影響尚未恢復(fù)，預(yù)計6月會有很好的表現(xiàn)。”值得注意的是，5月進口新能源車銷量同比增長2.3%至2350輛，成為進口車的亮點，主要帶動因素為插電混動車型15.8%的同比增長。
上半年，國內(nèi)乘用車共召回2544653輛，同比下降44.72%，召回規(guī)模降至2015年以來的新低。
伴隨新能源汽車的銷量持續(xù)走高，其召回數(shù)量和次數(shù)也水漲船高。在上半年，每個月都有新能源召回案例；2月，特斯拉和奔馳合計召回了36151輛電動汽車，占當(dāng)月召回總量的78.36%；4月、5月，新能源依舊是召回市場的“主力”。
盡管自主品牌的整體表現(xiàn)好于車市，但幾家頭部企業(yè)的增長勢頭卻出現(xiàn)了一定的分化。被中國經(jīng)濟網(wǎng)視作自主“潛力股”的比亞迪乘用車，拿下了6月單月和上半年銷量“雙料”冠軍，在沖破原有“自主三強”格局的同時，也進一步推動“四強”格局基本成型。吉利、長安乘用車和長城雖然在6月實現(xiàn)正向增長，但上半年的累計銷量卻尚未追平去年同期水平。
購置稅減半之下，新能源車市仍保持著高速增長態(tài)勢，并交出了一份令人矚目的半年成績單。上半年，新能源銷量排名前15廠商中，傳統(tǒng)品牌累計售出144.2萬輛，同比增長134.4%，仍保持著近六成的市場份額。
比亞迪延續(xù)著今年以來的高歌猛進，上半年銷量一舉突破63萬輛，斬獲中國及全球新能源汽車銷量冠軍；在其帶動下，自主品牌在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢不斷鞏固。合資方面，則由大眾獨領(lǐng)風(fēng)騷。
日前，廣汽豐田、一汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田紛紛公布上半年銷售數(shù)據(jù)。“兩豐”繼2021年正式超越“兩本”后，在今年上半年將領(lǐng)先優(yōu)勢進一步擴大。
聚焦具體企業(yè)，“后起之秀”廣汽豐田上半年累計售出500200輛，同比大漲19.89%，不僅刷新了“四小花旦”的半年銷量紀錄，更一舉大幅拉開與其它三名競爭對手的距離。以此勢頭發(fā)展，廣汽豐田將大概率地成為“四小花旦”中首位站上百萬輛規(guī)模的企業(yè)。凱美瑞、漢蘭達、賽那“三駕馬車”所組成的豪華產(chǎn)品陣容，無疑是廣汽豐田實現(xiàn)逆勢的關(guān)鍵因素。東風(fēng)本田售出328024輛，下滑幅度高達22.25%，排名跌落至末位，與百萬輛目標漸行漸遠，銷量的萎靡從其“薄弱”的陣容和競爭力處于弱勢的優(yōu)勢產(chǎn)品中可見端倪。
2022年已過半，5家國內(nèi)造車新勢力如期在7月的第一天交出了“成績單”。其中，小鵬汽車取得6月單月和累計銷量“雙料”冠軍。這本是一件值得慶祝的好消息，但在小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬看來卻不是“最舒服的”。與小鵬汽車遭遇幸福的煩惱截然相反，蔚來汽車目前正深陷輿論旋渦。
展望下半年，5家新勢力都已經(jīng)準備好了“決戰(zhàn)”的新產(chǎn)品。蔚來ES7和ET5將先后在今年8月、9月交付；理想L9計劃在8月底前開啟新車交付工作；小鵬G9在8月啟動預(yù)訂，9月將正式迎來上市，上市后很快啟動用戶交付；零跑C01、哪吒S將分別在第三、四季度上市。
從上半年數(shù)據(jù)來看，BBA均出現(xiàn)兩位數(shù)的下降，其中寶馬仍占據(jù)領(lǐng)先位置，其純電動車型更是逆勢增長超七成。崔東樹表示，上半年消費者需求未得到充分釋放，再加上近期一系列利好政策落地，BBA下半年在銷售端不存在問題，可以預(yù)見必然會出現(xiàn)高速增長。
隨著奧迪一汽新能源奠基，以及寶馬里達工廠開業(yè)，二者在保證新能源產(chǎn)能的同時，進一步踐行對中國市場的承諾。與此同時，全新國產(chǎn)奔馳EQE近日在北京奔馳順義工廠下線，這意味著奔馳在華已經(jīng)具備生產(chǎn)EVA純電平臺車型的能力。
“2022上半年SUV銷量前十榜單”正式出爐，“更迭”與“沖高”成為關(guān)鍵詞。具體來看，上半年，銷量冠亞軍被新能源產(chǎn)品比亞迪宋與特斯拉Model Y包攬。相較之下，傳統(tǒng)的燃油勁旅雖然占據(jù)了榜單中的8個席位，但其中有7款車的銷量出現(xiàn)下滑，與2款新能源車型翻番的走勢形成鮮明對比。
國內(nèi)強勁的購買力，仍給豪華品牌提供了廣闊的前景。上半年，奔馳GLC售出73053輛，排名第8；奧迪Q5售出71674輛，排名第10；寶馬X3售出70493輛，距離銷量前十也僅一步之遙。
去年以來，隨著消費升級和三孩政策的放開，國內(nèi)MPV市場可謂“風(fēng)起云涌”，合資品牌和自主品牌紛紛摩拳擦掌，然而，上半年我國MPV車型累計銷量卻僅為43.0萬輛，同比大幅下降23.6%，降幅在三大車型中居首，基于此，持續(xù)涌入的大批新車或?qū)⒃斐伞吧嘀嗌佟钡木置妗?nbsp;
高端MPV“一哥”別克GL8表現(xiàn)仍穩(wěn)健，但上半年銷量同比也下滑29.6%至61442輛，除芯片短缺等原因外，黑馬賽那的橫空出世也蠶食了一部分GL8的市場，畢竟從價格和目標用戶來看，二者重合度極高，今年上半年，賽那銷量已達34046輛，僅次于別克GL8。
上半年，比亞迪秦PLUS延續(xù)黑馬之姿，累計銷售13.2萬輛，同比增長3倍以上，躍升至榜單第三，這也是近幾年來自主品牌在該細分市場取得的最好成績，證明了依靠純電動與插電式混動“兩條腿”走路的可行性。
從年初“雙面”朗逸亮相，到數(shù)字轎跑凌渡L煥新，再到全新寶來和速騰攜手上市，大眾品牌在A級車市場展開大規(guī)模“反撲”。業(yè)內(nèi)人士表示，其原因在于，隨著相關(guān)車型步入生命周期后半程，競爭力下降在所難免，無法抵御日系的蠶食和自主品牌的崛起。
在合資B級車市場之中，日系車表現(xiàn)十分突出，“日系三劍客”凱美瑞、雅閣、天籟均實現(xiàn)了6月及上半年的同比增長。其中，凱美瑞延續(xù)開年高增長態(tài)勢，一路高歌猛進，6月銷售新車23714輛，上半年累計售出131496輛新車，領(lǐng)先第二名雅閣35990輛。
聚焦高檔B級車市場，6月，奧迪A4L銷量突破兩萬輛，達到21768輛，一舉奪冠，這也是自去年9月以來首次取得月度銷冠。從累計銷量來看，奧迪A4L成功反超奔馳C級，成為上半年細分市場“榜眼”。
今年上半年，國產(chǎn)C級車的整體銷量為395437輛，同比增長6.41%；6月的累計銷量為96936輛，與去年同期相比大幅上漲74.82%，環(huán)比上個月上漲24.84%。正是得益于單月銷量的大幅增長，國產(chǎn)C級車在今年上半年實現(xiàn)同比轉(zhuǎn)正。
在公布銷量的20款C級車中，共有9款新能源產(chǎn)品，占比近半數(shù)。從體量來看，9款新能源車型在6月的銷量之和為38850輛，占該細分市場份額的40.08%；上半年的銷量合計為148563輛，占比37.57%。電氣化變革無疑給汽車消費市場注入了強心劑和更多可能，但同時也進一步加劇行業(yè)的馬太效應(yīng)，一些弱勢品牌和產(chǎn)品也將隨之加速淘汰出局。在弱勢產(chǎn)品加速邊緣化的同時，BBA旗下C級車依然強勢地占據(jù)著頭部位置，三款燃油車的銷量在該細分市場中的占比超半數(shù)。
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