1、1-4月汽車產銷破900萬輛，自主乘用車市占率60.7%

　　前4個月，我國汽車產銷分別完成901.2萬輛和907.9萬輛，同比分別增長7.9%和10.2%。劉征表示，“我國制造業企業生產繼續加快、市場需求繼續恢復、企業對近期市場發展信心總體穩定�！�

　　其中，中國品牌乘用車共銷售466.4萬輛，同比增長26.7%，市場份額為60.7%。中汽協方面表示，短短幾年時間，中國汽車乘用車市占率從40%紅線來回拉扯已經成為歷史，半壁江山已經裝不下中國品牌的實力。

　　2、4月乘用車生產、批發創新高，終端觀望情緒期待釋放

　　4月，狹義乘用車生產和批發同比走高，并雙雙創出歷史同期新高。但消費者觀望情緒依舊濃厚，導致零售端出現同比下滑。乘聯會分析，4月往往是市場去庫存階段，但今年4月生產、批發量明顯高于終端零售量，渠道庫存反周期性提高，廠家、渠道仍需合理控制庫存。

　　展望5月，車市有利因素較多。政策方面，汽車以舊換新等政策逐步落地，將有力推動車市增量。終端方面，汽車價格戰趨于平穩，消費熱情有望快速釋放。同時，“五一”假期自駕游行情火爆，對于推動私家車市場消費起到了積極作用。

　　3、流通協會：預計4月乘用車銷量160萬輛，二手車168萬輛

　　流通協會日前預測，4月國內新車市場表現或低于預期，預計乘用車終端銷量約為160萬輛。隨著五一假期、各地車展以及《汽車以舊換新補貼實施細則》的發布，前期觀望的消費者有望開始轉化為購車人群。因此，經銷商對5月的預期也明顯好于4月。

　　汽車以舊換新和報廢更新，對于汽車市場發展有巨大的促進作用，有助于推動汽車全生命周期的完整有效流轉。不僅可以推動新車市場活躍，也將極大帶動二手車市場的熱度。流通協會預計，4月二手車交易規模約為168萬輛，同比將增長15%左右。

　　4、一季度進口車銷量16.60萬輛，去庫存仍是主要任務

　　2024年1-3月進口車累計銷量為16.60萬輛，同比下滑7.25%。流通協會表示，我國汽車進口量歷經多年連續下滑后，去庫存仍是2024年主要任務。流通協會表示，近年來進口車報關單價呈逐年增長趨勢，但3月進口汽車報關均價首次低于2023年平均報關單價，說明近年來進口車消費升級趨勢有所改變；2.5-3.0L大排量區間車型的占比也大幅下降24.2個百分點至4.4%，進口車市場高端化趨勢正在走弱。

　　5、4月乘用車召回同比下滑超六成，奔馳連續3月規模居首

　　4月，國內共發布8起乘用車召回公告，涉及8個品牌的共計216651輛乘用車將被召回，環比下降52.90%；同比下降60.34%。這也是國內乘用車市場今年以來的首次同比下滑。

　　4月，奔馳以92544輛的召回規模領跑，占召回總量的42.72%。1-4月，奔馳每月都發布了召回公告，共計召回乘用車達735072輛；且2-4月，奔馳都是召回數量最多的品牌。

　　6、統計局：4月小汽車價格降幅收窄 

　　聚焦汽車產業，4月，扣除能源的工業消費品價格同比上漲0.4%，漲幅擴大0.3個百分點，其中燃油小汽車和新能源小汽車價格分別下降4.8%和6.5%，降幅均有收窄。

　　4月，裝備制造業中，汽柴油車整車制造、新能源車整車制造價格環比分別下降0.9%和0.2%。同比來看，4月，汽車制造業價格同比下降2.0%，1-4月累計下降1.6%。

　　7、4月汽車產量增長15.4%，汽車類零售總額3503億元 

　　4月，規模以上工業增加值同比實際增長6.7%，環比增長0.97%。1—4月，規模以上工業增加值同比增長6.3%。

　　分行業看，4月，41個大類行業中有36個行業增加值保持同比增長。其中，汽車制造業增長16.3%；1-4月累計增速11.3%。

　　8、濤濤不絕：馬太效應初顯？傳統新能源市場份額創新高

　　4月，傳統新能源維持八席全自主名額，合計銷量達47萬輛，同比增長38.1%；市場份額達到69.4%，創下今年以來的新高。同時，比之3月，傳統新能源份額有著2.2%的提升，且近六成由榜單上半區四家企業貢獻，市場集中度有著明顯提高。

　　對于后市走勢，乘聯會方面表示，在車市新品價格戰階段性降溫之下，隨著國家“以舊換新”的政策落地實施、各地相應政策措施出臺與跟進，市場觀望群體消費熱情被激發，有益于未來幾個月的車市逐步走強。

　　9、躍躍御市:"想成為網紅"的背后,六小龍都在為銷量焦慮

　　“我特別想成為網紅，希望大家幫我成為網紅�！笨此埔痪渫嫘υ挼谋澈螅�折射出汽車營銷范式正在改變，更本質地是反映了當下車企對于銷量的焦慮。身為國內六大汽車集團的“創二代”新能源車企，“六小龍”肩負多重使命，而銷量無疑是證明自身不辱使命的最直觀，也是最有說服力的評判方式。

　　4月，記者依然只是查詢到了阿維塔、嵐圖和智己發布的銷量數據。從目標進度來看，今年前4個月，阿維塔、嵐圖和智己分別完成目標任務的21.98%、20.35%、10.83-10%。

　　10、躍躍御市:“流量C位”背后,五虎助推自主份額持續提升

　　在剛剛閉幕的2024北京車展上，自主品牌的展臺當仁不讓地成為“流量C位”。高人氣的背后，自主品牌的銷量不斷刷新紀錄。中汽協方面表示，“半壁江山已經裝不下中國品牌的實力”�！白灾魑寤ⅰ睙o疑是推動中國品牌整體市場份額持續提升的關鍵力量。其中，比亞迪即將突破一百萬輛大關，奇瑞一直保持快速增長態勢。

　　被視為“黑馬”的東風自主，延續著開年以來的高速增長勢頭。相比之下，上汽乘用車和廣汽自主的下滑勢頭還未扭轉。其中，廣汽旗下新能源板塊——埃安，已經連續3個月出現銷量同比下滑。

　　11、躍躍御市：小米初戰告捷，看新勢力解鎖“流量密碼”

　　10天期間，2024北京車展共吸引觀眾89.2萬人次到場參觀。為了能在海量的曝光和客流中脫穎而出，不少企業在車展期間可謂使盡渾身解數。被譽為“最老車�！钡闹茗櫟t，身穿紅衣爬上車頂；被視作“行走流量包”的雷軍，所到之處人山人海；兩者的一舉一動頻頻沖上熱搜，同時也讓與之互動的諸多汽車品牌收割了一波流量。

　　“潑天流量”確實帶了不俗的銷量和鎖單。小米汽車在4月26日-30日這5天時間里，新增1.2萬輛的鎖單量。小米汽車憑借一款產品初戰告捷，勢必會讓新勢力重新思考流量在營銷中的作用，也將促使它們積極嘗試解鎖“流量密碼”。

　　12、躍躍御市:極氪001破萬 奧迪A7L爬升,C級車市場格局生變

　　4月，國產C級車的累計銷量為79176輛，環比上個月增長2.77%，與去年同期相比上漲20.23%。在新能源板塊，比亞迪漢穩坐榜首位置，極氪001以超萬輛的成績，成功殺入C級車市場的頭部陣營。“如果極氪001的月銷量穩定萬輛以上，就能與比亞迪漢一道構建起自主新能源抗衡合資燃油車的C級車市場格局�！�

　　在燃油車板塊，奧迪A6L繼續以絕對的優勢保持領先；奧迪A7L則處在呈現階段性爬升的過程中，其今年能否刷新去年12月創造的6281輛的單月銷量紀錄，又能否改變C級車市場的頭部格局，還是非常值得期待。

　　13、4月B級車:“邁帕”有望重塑格局 BBA三車“齊上漲”

　　B級車普通品牌車型中，帕薩特4月重奪銷冠，凱美瑞屈居亞軍，二者成為當月“唯二”銷量破萬車型；1-4月，德系“邁帕”組合對日系車型仍然成“二打一”之勢，今年有望改寫細分市場格局。相較之下，高檔B級車表現更為出色，BBA三款車型寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4L穩居近8成市場份額，繼續領銜細分市場。

　　14、4月A級車：自主品牌穩占六席，豐田系掉隊

　　4月，自主品牌在A級車市場“油電”齊發力，穩占榜單前十中的六席，其中比亞迪秦PLUS和驅逐艦05繼續霸榜。此外，長安UNI-V和奇瑞艾瑞澤8距離入榜僅差臨門一腳，攜手筑起“護城河”，成為阻擋合資品牌反撲的第一道防線。

　　自進入2024年以來，豐田旗下的卡羅拉和雷凌，已經連續4個月跌出A級車市場前十榜單。業內人士分析認為，一方面是受到自主品牌的沖擊；另一方面，在新能源汽車時代，豐田在A級車市場至今尚未布局純電動車型，也是其掉隊的重要原因�！　�

　　15、4月SUV：12款中國SUV銷量過萬輛，問界M9首進前十

　　4月，國內SUV市場整體熱度有所回落，共售出73.8萬輛，環比下滑9.4%。新能源SUV依舊占據優勢，占據榜單前四名。其中，比亞迪延續強勢，繼續有3款車型攜手入榜；問界M9首次躋身前十，大幅抬升了中國品牌SUV的產品價值和議價水平。

　　中國品牌SUV繼續占據主導位置，4月共有5款中國品牌SUV躋身銷量前十，累計售出94545輛，占比53.95%。若統計4月銷量超過萬輛的SUV，更是多達12款中國品牌車型。

　　16、4月MPV：騰勢D9無懸念奪冠，傳祺三車進入前十

　　4月，騰勢D9以10031輛的成績穩拿月度冠軍，領先第二名格瑞維亞3142輛，別克GL8則罕見跌出前三。不過，別克GL8在4月推出了首款智電插混版本全新GL8陸尊PHEV，未來“將以‘超強豪華插混MPV’再度捍衛MPV王者的地位”。

　　隨著別克GL8引入新能源車型，主流乘用MPV市場將加速步入新能源時代。目前，騰勢D9、嵐圖夢想家、傳祺E8、E9以及小鵬X9、理想MEGA均已踏足新能源MPV市場并占據一定份額。