1、8月汽車產銷同比雙降，“以舊換新”政策待釋放　

　　8月，我國汽車產銷分別完成249.2萬輛和245.3萬輛，環比分別增長9%和8.5%，同比分別下降3.2%和5%。陳士華表示，自“以舊換新”政策推出以來，市場消費熱情被進一步激發，尤其是新能源汽車表現強勁、貢獻顯著，推動汽車產銷環比增長。但由于去年同期基數較高，且“以舊換新”效果不如購置稅減半政策明顯，導致8月汽車產銷同比出現負增長。

　　陳士華表示，隨著國家報廢更新政策效果逐漸顯現，疊加地方置換更新補貼政策陸續生效，預計將對后四個月汽車市場起到積極地促進作用。與此同時，汽車行業即將迎來“金九銀十”的傳統銷售旺季，多地將舉辦秋季車展，各大車企也在持續不斷推出新產品，將有助于進一步釋放市場消費活力。

　　2、8月乘用車：新能源和中國品牌份額分別再超50%、60%　　

　　8月，國內狹義乘用車零售190.5萬輛，環比增長10.8%，同比微降1%。其中，中國品牌乘用車8月零售120萬輛，同比增長21%，環比增長14%，所占的市場份額為63.4%，同比增長11.4個百分點；1-8月累計零售量的市場份額逼近六成。

　　8月，傳統燃油車零售87.8萬輛，同比下滑28%；新能源乘用車零售102.7萬輛，同比增長43.2%，環比增長17%；滲透率再次突破五成，達53.9%，同比提升16.6個百分點；中國品牌新能源乘用車銷售份額達73%，同比增長3個百分點。崔東樹表示，新能源乘用車已經走出了區別于傳統周期性規律的獨立行情。

　　3、流通協會：置換補貼發力，預計8月乘用車銷量195萬輛　　

　　中國汽車流通協會預計，8月乘用車終端銷量約為195萬輛，相比7月有較大幅度上升。9月汽車銷量預計將高于8月，實現同環比雙增長。

　　流通協會指出，報廢補貼更新加力，疊加地方置換更新補貼政策陸續生效，對拉動汽車消費需求形成強有力的支撐，預計將在今年后4個月對乘用車市場產生顯著的促進作用。

　　4、流通協會：淡旺季過渡期，預計8月二手車交易157萬輛　　

　　8月1日-25日，全國二手車交易130萬輛，較7月同期下降2%。流通協會預計，8月全國二手車交易量約為157萬輛，與去年同期基本持平。價格方面，從今年二季度起，全國二手車均價整體出現回落，預計9、10月旺季后，價格會出現一定的止跌。

　　流通協會表示，8月是汽車市場由傳統銷售淡季向旺季的過渡階段，汽車“以舊換新”政策的加碼，為汽車銷量的增長帶來了更多動力。進入9月，地方置換補貼政策陸續實施，二手車車源供給將明顯提升，二手車交易量也將隨之增加。流通協會預計，未來4個月，二手車交易量同比將顯著增長。

　　5、8月召回：品牌高度集中，特斯拉、寶馬均超百萬輛　　

　　8月，國內乘用車召回規模激增至3057167輛，同比增長486.32%，環比增長236.94%，創下自2018年10月以來的新高。8月召回呈現高度集中，特斯拉和寶馬各自發布了1起規模超百萬輛的召回，2品牌合計召回超過304萬輛，占8月召回總量的99.52%。

　　今年以來，特斯拉召回總量已超過331萬輛，且均采用OTA方式。伴隨這一在線升級方式的普及，相關部門正加強規范管理。寶馬8月召回的原因，則是久未謀面的“高田問題氣囊”。

　　6、濤濤不絕:比亞迪沖擊月銷40萬,上汽通用五菱一改低迷?　　

　　8月，傳統新能源合計銷量環比增加11萬輛之多，達到67.1萬輛，再度創下歷史新高；尤其比亞迪的單月銷量直奔40萬輛大關，占據新能源乘用車市場近四成份額。

　　8月，上汽通用五菱新能源突破6萬輛大關，同環比均有大幅提升，擠掉長安躋身傳統新能源三甲之列，一改此前較長時間的低迷狀態。

　　7、躍躍御市：極狐破萬嵐圖上新，國企“六小龍”加速突圍

　　繼6、7月連續超過8000輛后，極狐在8月又以10001輛的成績突破萬輛關口。接下來就看極狐能否穩穩地站在萬輛臺階之上了。8月底，嵐圖全新夢想家、知音相繼開啟預售。盧放表示，“雙車訂單4天破2.4萬，這讓我們有信心沖擊更高的銷量，達成年度銷量目標。”

　　作為背靠著國內六大汽車集團的“創二代”新能源車企,“六小龍”全都是最優的資源、最強的人力、最好的技術全力支持下的產物。隨著智能汽車市場持續升溫，各大汽車集團也都在產品、技術、營銷、渠道等諸多領域不斷加碼，助力“六小龍”在當下市場環境中加速突圍。

　　8、躍躍御市：比亞迪創新高長安、長城下滑，自主五虎格局難定　　

　　8月，“自主五虎”雖然延續著上個月的銷量座次，但已經呈現出明顯分化的走勢；其中，比亞迪的銷量再創歷史新高，奇瑞自主和吉利的增速均保持在20%以上，長安自主和長城汽車依然呈現負增長，疊加東風自主的觸底反彈，無疑讓自主品牌的頭部格局增添了諸多變數。

　　9、哪吒遇冷、創維成謎,理想領銜8月造車新勢力　　

　　8月，多家造車新勢力的銷量呈現顯著增長態勢：理想汽車蟬聯月度銷量冠軍、零跑汽車的單月交付量首次邁入3萬輛門檻、蔚來連續4個月銷量超2萬輛、小米連續3個月交付量“1萬+”……相較之下，哪吒汽車持續“遇冷”，8月以及今年累計銷量呈現“雙降”；創維汽車雖然活躍于社交平臺之上，但“銷量成謎”。

　　10、智地有聲：秦L登頂A級車市場，“7+2+1”格局初顯

　　8月，A級車市場格局由此前的“6+2+2”演化為“7+2+1”。其中，自主品牌占據絕對優勢的背后，新能源發揮著不可或缺的作用。反觀思域、雷凌、伊蘭特和寶來等以往強勢的合資品牌車型逐漸式微，已經難以攻破自主品牌建立的“護城河”。

　　比亞迪秦L在8月的銷量超過4萬輛，首次躍居A級車榜單第一。客觀來說，比亞迪秦L的上市，在一定程度上搶占了秦PLUS和驅逐艦05的市場份額。但正是這種敢于變革的勇氣，讓比亞迪不斷攻城略地，在A級車市場實現“三車入榜、穩坐前二”的壯舉。有業內人士直言，在A級車細分市場，能打敗秦PLUS的只有秦L。

　　11、懿探究竟:天籟欲以"真心"換銷量,奔馳C鞏固領先優勢　

　　在如今的汽車市場，降價促銷已經不是新鮮事，但天籟將限時售價降到自家A級車水平的做法，還是引起了不少網友的熱議：“兩年前我13（萬）買了軒逸”“不可思議哈，當年買軒逸的時候就是因為買不起天籟”。全新天籟真心版的價格，也折射出東風日產欲以“真心”換銷量的迫切。

　　奔馳C級是高檔B級車市場中唯一一款單月銷量和累計銷量實現同比雙升的車型。中國經濟網記者在走訪北京市場時了解到，寶馬、奔馳和奧迪正在漸進式退出“價格戰”，目前的終端優惠力度均有小幅回收。“寶馬3系終端優惠回收了2萬元左右，這對銷量的影響還是非常明顯的。”北京某寶馬4S店銷售經理對記者說。

　　12、躍躍御市：燃油車板塊苦樂不均，國產新能源扎堆C級車　　

　　受數據源更新的影響，記者主要以8月數據為基礎，分析國產C級車市場的現狀。8月，國產C級車的累計銷量為92398輛，環比上個月上漲29.01%。其中，燃油車和新能源車的銷量之和分別為31112輛、61286輛，在C級車總銷量中的占比分別為33.67%、66.33%。

　　在燃油車板塊，熟悉的“老面孔”雖然基本延續著此前的座次，但銷量和份額卻苦樂不均。在新能源板塊，眾多國產車型扎堆出現在8月的銷量排行榜中，但市場表現卻有著天壤之別。

　　13、郭躍論市：8月SUV中國品牌7車入榜，比亞迪份額超四成　　

　　8月，隨著元UP的首次入圍，比亞迪當月入選SUV銷量前十陣容的車型達到4款，合計銷量94058輛，占前十總銷量40.75%，團隊優勢明顯。由此，SUV銷量前十中，中國品牌車型升至7款，價格覆蓋10萬-50萬元區間，涵蓋了燃油、增程、混動、純電幾乎全品類產品。

　　14、夢筆生花:別克GL8奪回MPV"一哥"位置,騰勢D9屈居亞軍　　

　　在國內MPV第一梯隊里，別克GL8、賽那與格瑞維亞、騰勢D9等三款產品你追我趕，單月銷量呈現“三足鼎立”局面，也令MPV榜首之爭愈加膠著。其中，別克GL8在8月以9974輛的成績位居首位，再現“一哥”風范；騰勢D9屈居第二，賽那與格瑞維亞分列第三、第四名。