北汽福田以歐曼業務相關實物資產出資,戴姆勒以現金方式出資。這被認為是一次改寫了中外車企合資歷史的合資項目,以往合資都是外方以技術和品牌等出資,中方以現金出資,合資企業生產外方品牌。
市場之爭 福田戴姆勒合資的焦點
2010年7月16日,在中德兩國總理的共同見證下,德國戴姆勒集團與北汽福田汽車股份有限公司簽訂合資經營合同,雙方按50:50股權成立中重卡合資公司。
合資公司總投資63.5億元,生產歐曼品牌中重卡車。
福田汽車與戴姆勒的合資談判前后長達6年,合資方案數次變遷。和以往外資以技術、產品和資金入股,以換取“入華門票”的合資談判不同,此番合資的商業性一邊倒地壓倒了以往的政策性因素。
根據協議,合資公司被命名為“北京福田戴姆勒汽車有限公司”,總投資超過60億元。福田汽車以現有歐曼中重型卡車業務作為出資,歐曼工廠當時的評估估值接近30億元,而同時折算歐曼品牌價值、應用系統等,戴姆勒以對等的現金出資。
當時,受與奔馳合資以及之前一系列刺激汽車產業政策出臺影響,福田汽車股價連續多日應聲而漲,其股價一度達到8.1元,周漲幅接近30%。但是,德國的投資者給出了截然不同的反應:受出資影響,戴姆勒在法蘭克福交易所的股價則連跌四天。坊間有觀點認為,這是新興資本市場和老牌資本市場的“本能反應”。
其實,戴姆勒“心里”很清楚,奔馳品牌在全球只有高端商用車業務,在糟糕的全球經濟和汽車產業環境下,福田在中國乃至全球中低端卡車市場的競爭力不容低估;作為合資另一方的地方政府要力保GDP有8%以上的政府,并且要打造年產值1000億的工業企業。福田和戴姆勒合資,使得雙方都向各自目標邁進了一步。
歐曼GTL
當然,在這樁看上去非常風光的合資案背后,也有被人忽略的遺憾。2008年,雙方曾高調發布《合作意向書》,表示合資雙方將以合資企業為基礎,共同開拓海外市場,歐曼品牌將借助戴姆勒全球營銷網絡走向海外。
這也是這個合資項目最初被業內人士高度看好的主要原因,福田通過出讓國內市場機會,換取進軍海外市場的機會。但最終簽訂的合資協議卻沒有強調這一點。
那么,北汽福田幫助戴姆勒獲得進入中國市場的機會,還能換來借勢戴姆勒的海外網絡嗎?(中國經濟網記者 龔磊)
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