出道十年，曾號稱“中國第一款轎跑車”，在B級車市場占有一席之地的馬6，如今竟只能混跡A級車市，與“小輩們”一爭高下。盡管已自降身價卻仍難掩頹勢，老態龍鐘的馬6繼續苦苦支撐。

　　正是由于新車導入緩慢以及其后繼車型市場表現不力，才出現了“一款馬6打天下”的現象。而這也直接導致了一汽馬自達的銷量下降，被“同門兄弟”長安馬自達一舉超越。

　　自2003年上市以來，馬自達6在華銷售十年有余。作為一汽馬自達的主力車型，十多年來，馬自達6一直是一汽馬自達銷量的主要來源，為其在華發展貢獻良多、功不可沒。

　　上市當年，馬6就售出2.4萬輛，超過預期目標1.6倍，占其單車全球年銷量的8%。截至2013年底，馬6已累積銷售近65萬輛。

　　時過境遷，如今的馬6依然奮戰一線。所不同的是，當年的B級“轎跑車”在經歷三次“官降”后已只能混跡A級市場。老態龍鐘的馬6繼續苦苦支撐。

馬自達6

　　三次“官降”，B級“轎跑”混跡A級車市

　　上市十年，馬6車型可謂“堅挺”。與其同年上市的第7代雅閣早已換代兩次升級為第9代。當年馬6的“小伙伴”們多數也已是退出了歷史舞臺。而馬6除了幾次無關痛癢的改款外，再無動作，依舊任性如初。

　　相比車型的“堅挺”，馬6的價格卻顯得有些脆弱。據統計，馬6自登陸中國市場以來，一馬官方在2008年、2010年及2014年分別進行過三次降價。由最初的21.98萬元降至目前最低的12.98萬元，累計降幅近10萬元。

　　曾號稱“中國第一款轎跑車”，在B級車市場占有一席之地的馬6，如今竟只能混跡A級車市，與“小輩們”一爭高下。

　　數據顯示，2013年，馬6銷售93392輛。2014年，馬6銷量為61639輛。今年上半年，馬6共計銷售1.95萬輛，同比下滑45.78%。在今年年初甚至一度陷入月銷售量僅17輛的窘境。

　　從銷量不難看出，曾創造過輝煌戰績的馬6，盡管已自降身價卻仍難掩頹勢，頗有些“王小二過年，一年不如一年”的意思。不知道，十年前的馬6車主們見到此番情景會是何等心情。

阿特茲

　　新車導入緩慢表現不佳，被長馬一舉超越

　　事實上，對于“超期服役”，馬6也是無奈之舉。正是由于新車導入緩慢以及其后繼車型市場表現不力，才出現了“一款馬6打天下”的現象。而這也直接導致了一馬的銷量直線下降，更與馬自達在華的另一合資企業長安馬自達形成此消彼長，被“同門兄弟”一舉超越。

　　馬自達（中國）發布數據顯示，上半年，一馬共銷售44,190輛汽車，相比去年同期的55,903輛，減少21.0%。上半年，長馬累計銷售71,789輛，同比增長67.1%。

　　從渠道來看，馬自達在華經銷商數量大致為450家，其中一馬為250-260家，但銷量上卻落后于長馬近3萬輛。曾經的沖量先鋒顯然已淪落為拖累者。

　　“這種情況在兩年前，是反過來的，一汽馬自達的銷量一直領先于長安馬自達，持續到去年年底。”馬自達(中國)董事長稻本信秀接受采訪時表示。稻本信秀也認為，“一汽馬自達銷量下滑的原因在于新產品推出遲緩”。

　　目前，一馬在售國產車型包括三代同堂的馬自達6(馬6、睿翼和阿特茲)、SUV車型CX-7和一款MPV車型馬自達8。

　　于2009年上市的睿翼，上市后遠未達到一馬預期，甚至比前輩馬6還不如。數據顯示，今年上半年，睿翼只賣出了643輛，月均銷量不足110輛，同比下滑89.41%。

　　被寄予厚望的重磅車型阿特茲，自去年5月上市以來，除去年6月銷售達到4000輛，其后一直在3000輛左右徘徊，與一馬5000-6000輛的月銷量目標差距較大。

　　去年7月國產上市的SUV車型CX-7,更是由一款2012年便已退出北美市場的原型車引進而來。上半年，CX-7銷量僅為481輛，同比下降414%。近期更是被爆出已被經銷商拒絕進貨。而月銷不過百余輛的馬自達8，充其量不過是個“打醬油”的角色。

　　有媒體報道稱，由于一汽轎車與馬自達轉讓協議2013年到期，導致了一馬重要產品阿特茲、CX-7等遲遲未能上市，錯過了最佳時期。

　　十年老車再拿底盤說事，造勢還需有產品

　　新車表現不佳，馬6降價沖擊A級車市，卻也是愈發得力不從心。情急之下的一汽馬自達，便只好在營銷上另辟他途。讓馬6挺出“老腰”，拿底盤說起事來。

　　5月11日，《南方都市報》上的一則廣告引發了一定的關注。四個漫畫形象的車型被配上了四段文字。言辭辛辣且結合時下流行網絡用語，直指目前一些汽車品牌頻頻被爆出的斷軸等底盤問題。

　　“你拄著拐杖還出來混，也是蠻拼的！”、“以你跟斷軸兄小紅帽的關系，給一百塊夠嗎？”、“你這樣飄來晃去的，且行且珍惜吧！”、“你骨質疏松還趴活兒，真是任性！”

　　而漫畫下方則寫著“MAZDA6底盤好車才好”。成名已久的馬6，竟放下了長輩矜持，調教起“小輩們”的底盤“根基”來……

　　馬6的這則廣告雖未指名道姓，卻也是犯下了業界忌諱。多年來，車圈雖是競爭激烈，卻也都是保持著“君子風度”，只各說各的好，鮮有相互攻擊之事。

　　在汽車科技日新月異的今天，各汽車廠商無不是發力于產品、技術，不斷推出全新車型。一款“服役”十年有余的車型，如果僅寄望于一兩則廣告便想力挽狂瀾，打破僵局，不免有些小瞧了現在的中國消費者。（中國經濟網 記者郭濤）

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