自2012年起，上海大眾帕薩特和一汽-大眾邁騰壟斷了中高級車（B級車）市場冠亞軍地位。進入2015年，“邁帕”的銷量神話開始動搖，單月銷量冠亞軍頻頻被取代，市場份額下降。2014年1-7月，“邁帕”總銷量在B級車市場份額約占22.96%，2015年同期則滑落至18.3%，下降幅度接近百分之五。

　　“邁帕”組合究竟怎么了？是何原因撼動了大眾在B級車市場的霸主地位？中國經濟網汽車“津津樂道”試圖從多方面、多角度找尋個中緣由。

　　“津津樂道”系列分析文章前三篇認為消費升級以及年輕化、個性化推動了“邁帕”銷量下降。今日，我們則從日系同級別車型大幅度降價以及皇冠定位下壓等方面探討。

　　近年來，大眾品牌的邁騰和帕薩特一直稱霸中高級車（B級車）市場。但是，被驅趕下冠亞軍“領獎臺”的雅閣、凱美瑞和天籟等日系B級車，一刻也沒有放松對“王位”的覬覦。近期，當“邁帕”稍有閃失，日系車難免乘人之危，開始著自己“復蘇”的夢想，更加劇了 “邁帕”銷量的下行。

2015款邁騰

　　選車網數據顯示，2015年前7個月，“邁帕”在B級車市場份額已從2014年同期的22.96%，滑落至18.3%，下降幅度接近百分之五。相反，凱美瑞、雅閣、天籟三款日系車在B級車細分市場份額，則從2014年的16.56%上升至今年的17.11%。盡管提升幅度有限，但卻表明一種增長的態勢，并已經接近“邁帕”的市場份額。

　　同時，“邁帕”銷量冠亞軍的地位正在遭遇挑戰。2014年12月，本田雅閣以令人質疑的數字成為當月B級車市場銷售冠軍；今年3月、4月、6月，豐田凱美瑞、現代名圖、日產天籟分別取代邁騰，登上當月銷量亞軍位置；7月，現代名圖和豐田凱美瑞直接將帕薩特和邁騰“踢下”冠亞軍寶座。

　　“以凱美瑞、雅閣、天籟為代表的日系品牌B級車大幅降價促銷，對‘邁帕’的銷量構成相當大的威脅”，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為。

　　北京某一汽-大眾4S店的銷售總監也表現出擔憂，他說，邁騰銷量不如從前，一是整體宏觀經濟不景氣，二是廠家政策難與市場銜接，但最主要的原因是日系車的略有回暖。

　　在走訪北京的汽車市場時，中國經濟網記者了解到，一款原價約18.48萬元的凱美瑞2.0精英版，最低售價可達15.48萬元；雅閣2.0舒適型原價17.98萬元，優惠之后可實現15.98萬元，甚至更低。標準配置日系B級車降價之后，已經觸碰到大眾速騰、高爾夫等高端A級車所在的價格區間。

　　“邁帕”產品力和市場認可程度都在凱美瑞、天籟和雅閣之上，若將B級車市場細分，‘邁帕’也是位于級別最高的B+市場。迫于日系車降價的壓力，大眾經銷商已將原價在19.98萬至29.98萬元之間的“邁帕”價格優惠2萬至3萬元不等。

　　盡管如此，一位在廣本4S店內看車的消費者依然認為：“邁騰和雅閣均屬于B級車型，內部空間相差不大，如果考慮到價格實惠，或許不少人會優先選擇雅閣，但鐘愛大眾品牌的消費者也愿意多花幾萬元買邁騰”。

　　除了來自同級別日系車型的價格擠壓，“邁帕”還不得不面對來自日系品牌C級車皇冠的定位下移。

　　今年年初上市的第14代皇冠，價格已下探到26.48萬元至38.98萬元之間。雖然“邁帕”在此區間的車型，如上海大眾帕薩特32.28萬元的3.0升V6旗艦尊享版，均是為提升品牌形象、滿足少數消費者需求的高端車型，在銷量中占比也僅是個位數，但皇冠低價入市的趨勢已十分明顯，未來價格走勢或將對“邁帕”有所影響。

　　同在豐田旗下，改款之后的雷克薩斯ES低配車型也在30萬元以下。相同價格的邁騰或者帕薩特雖然配置略豐富，但考慮到品牌和一定時段或里程的免費保養，部分消費者也傾向于購買雷克薩斯車型。

　　在崔東樹看來，德系B級車銷量下降主要受日系車“回補”的影響，如雅閣銷量的恢復等，且“邁帕”的銷量是在過去超強的高位上進行的合理回歸。“日系的反撲和德系的回歸，再加上奧迪A4L等高端車型的價格下壓，以及SUV產品的分流，導致去買中高級B級車產品的用戶正在減少。”

　　事實上，“在國內合資品牌B級車市場，德系和日系本身就是此消彼長的關系，如今，美系品牌增長勢頭正猛，韓系車有著強大的消費群體，法系所占份額微乎其微。所以，日系市場份額一旦恢復，德系肯定下跌”，北京北辰亞運村汽車交易市場中心總經理顏景輝坦言，“不要忘了，在很早之前的B級車市場，德系和日系可是平分秋色的狀態”。（中國經濟網記者 朱津津）

    參考閱讀：

    津津樂道:踮腳觸到高檔車 致“邁帕”下滑

    津津樂道：年輕化、個性化助推“邁帕”銷量下行

    津津樂道:消費升級讓邁帕與高檔車此消彼長