至少?gòu)纳掀�集團(tuán)各業(yè)務(wù)板塊的分布以及歷史沿革來(lái)看：忽視自主發(fā)展，過(guò)度依賴合資，難辭其咎。而近來(lái)熱議的上汽欲“聯(lián)姻”奧迪的故事，更從一個(gè)側(cè)面體現(xiàn)了上汽集團(tuán)的發(fā)展思路，借用一位業(yè)內(nèi)人士的話說(shuō)就是：“合資鴉片，吃得上癮”。

　　這兩天，在論述“奧迪再合資”的發(fā)生和發(fā)展時(shí)，我們以多組數(shù)據(jù)探討了上汽集團(tuán)所處的地位和可能的想法。其實(shí)，上汽欲“牽手奧迪”之所以備受質(zhì)疑，還是在于其孱弱的自主品牌，以及在此背景下的“再合資”。

　　沒錯(cuò)，歷經(jīng)十年發(fā)展，上汽自主板塊在今年取得了高速增長(zhǎng)，提前完成年度24萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，預(yù)計(jì)全年銷售超過(guò)30萬(wàn)輛。但人們還是不無(wú)遺憾地看到，在上汽集團(tuán)的整體規(guī)模中，自主乘用車仍然是份額最小、競(jìng)爭(zhēng)力最弱和品牌度最低的“軟肋”。

　　無(wú)論是和國(guó)內(nèi)自主品牌的代表企業(yè)——長(zhǎng)城、吉利對(duì)比，還是與同為國(guó)企背景的長(zhǎng)安、北汽對(duì)照，上汽自主乘用車的發(fā)展都顯得不夠“敞亮”。與前者比，上汽集團(tuán)“不缺人才和技術(shù)、更不差錢”，并坐擁大眾、通用等強(qiáng)大的合作伙伴，有成體系的零部件供應(yīng)商，甚至優(yōu)越的地理位置；與后者相比，體制和機(jī)制相仿，“起步”時(shí)間更是不晚，但又緣何是目前的結(jié)果？

　　還是讓我們來(lái)看下面一組數(shù)據(jù)吧。

　　1-11月，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)923923輛，已完成年度銷量目標(biāo)（95萬(wàn)輛）的97.3%，全年銷量有望突破百萬(wàn)輛大關(guān)，利潤(rùn)有望突破100億元；11月，長(zhǎng)城汽車銷量達(dá)129087輛，同比增長(zhǎng)43.4%，其主力車型哈弗H6更是突破7萬(wàn)輛大關(guān)，相當(dāng)于上汽自主品牌兩個(gè)多月的銷量。

　　1-11月，吉利汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)657621輛，同比增長(zhǎng)44%，已完成全年銷量目標(biāo)的94%，并有望全年突破70萬(wàn)輛；11月，吉利汽車銷量達(dá)102422輛，同比增長(zhǎng)約99%，單月總銷量歷史首次突破10萬(wàn)輛大關(guān)。

　　值得欣慰的是，長(zhǎng)城和吉利分別在今年推出了自己的高端品牌。長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍更是發(fā)出：“WEY品牌將終結(jié)合資品牌SUV在中國(guó)的暴利時(shí)代”的豪言壯語(yǔ)，體現(xiàn)了自主品牌在向上攀升的道路上，有了更大的勇氣和自信。

　　不僅如此，在去年已經(jīng)取得“自主年產(chǎn)銷百萬(wàn)輛”的長(zhǎng)安汽車，今年前10個(gè)月產(chǎn)銷就突破了100萬(wàn)輛。1-11月，長(zhǎng)安汽車自主品牌銷售1168409輛，全年超過(guò)120萬(wàn)輛目標(biāo)已毫無(wú)懸念。

　　今年8月，僅僅歷經(jīng)5年的發(fā)展時(shí)間，北汽集團(tuán)已取得“自主品牌累計(jì)產(chǎn)銷超百萬(wàn)輛”的成績(jī)。數(shù)據(jù)顯示：2011年達(dá)到2.4萬(wàn)輛、2012年實(shí)現(xiàn)7.8萬(wàn)輛、2013年超過(guò)20.2萬(wàn)輛、2014年突破31萬(wàn)輛、2015年完成33.7萬(wàn)輛，2016年預(yù)計(jì)超越42萬(wàn)輛。紳寶和威旺品牌，將在接下來(lái)幾年內(nèi)，完成車型迭代和升級(jí)。1-11月，北汽自主銷售402437輛，正向全年的既定目標(biāo)順利邁進(jìn)。

　　相比之下，上汽自主今年將超30萬(wàn)輛的銷售業(yè)績(jī)，又將如何解讀與定位？客觀地講，上汽乘用車在今年確實(shí)取得了不俗的成績(jī)，與去年全年銷量（170017輛）相比，實(shí)現(xiàn)了大踏步的跨越。但縱觀行業(yè)銷量數(shù)據(jù)，上汽自主的“體量”仍然很弱小，截至目前累計(jì)排名第十位，不但落后于前面提到的長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、北汽，也落后于奇瑞、比亞迪、廣汽傳祺、江淮汽車，甚至排在此前“名不見經(jīng)傳”，如今也被“山寨”之名纏身的眾泰汽車之后。

　　對(duì)于上汽自主目前的“江湖地位”，一兩句話恐怕說(shuō)不清楚，但至少?gòu)纳掀�集團(tuán)各業(yè)務(wù)板塊的分布以及歷史沿革來(lái)看：忽視自主發(fā)展，過(guò)度依賴合資，難辭其咎。而近來(lái)熱議的上汽欲“聯(lián)姻”奧迪的故事，更從一個(gè)側(cè)面體現(xiàn)了上汽集團(tuán)的發(fā)展思路，借用一位業(yè)內(nèi)人士的話說(shuō)就是：“合資鴉片，吃得上癮”。

　　尤其是陳虹總裁面對(duì)投資者的“一席話”，貌似為與奧迪的合資留下了“懸念”。不管是對(duì)資本市場(chǎng)的“隨機(jī)應(yīng)變”，還是被外界揣測(cè)的“緩兵之計(jì)”，其實(shí)對(duì)國(guó)內(nèi)最大的汽車集團(tuán)掌門人而言——最不該忘記的，或許是他上任不到三個(gè)月時(shí)（2014年8月份）的承諾和決心：“到2020年以前，上汽的自主品牌和新能源汽車一定是在中國(guó)的第一陣營(yíng)”。好在到2020年已來(lái)日不多，讓我們拭目以待。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道原創(chuàng)報(bào)道組）

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