又到辭舊迎新季，往昔的精彩仍歷歷在目：2019年，正值新中國成立70周年，中國汽車產業經歷了“從無到有”、“從小到大”，并寄望由大到強的發展藍圖；2019年，中國汽車市場繼續面臨著不斷下行的壓力，愈發呈現出“兩極分化”的市場格局，企業（或品牌）中“走馬換帥”、產品上推陳出新，諸多舉措體現了逆勢求生的勇氣和決心。

　　經濟日報-中國經濟網汽車頻道，立足對產業的觀察、行業的分析以及現場的采訪、報道，選擇在歲末年關之際，盤點2019年值得回顧的人物、事件、企業（品牌）、產品、社會責任等；并選用一個關鍵字——“盼”，借用朱自清先生耳熟能詳的《春》一文，“盼望著,盼望著,東風來了,春天的腳步近了”，寄望鼓舞士氣，也更具深意。今日推出系列盤點之汽車企業（品牌）篇。

　　開疆擴土 長城汽車全面布局放眼全球

　　2019年的尾聲（12月30日），長城汽車和寶馬集團合資成立的光束汽車有限公司正式獲得營業執照。該項目無疑將促進長城汽車對全球汽車市場的理解和適應，并夠吸引和鍛煉人才，大大加快其全球化進程。

　　這僅是2019年長城汽車開疆拓土的舉措之一，俄羅斯圖拉工廠投產竣工、WEY品牌再度登陸法蘭克福車展等等，同樣彰顯了長城汽車“走向世界”的堅決。

　　對此，長城汽車董事長魏建軍說，“放眼全球，中國汽車有重大的市場機會和市場空間。我們要做的是走出國門，拓展更廣闊的海外市場。打造有全球競爭力的產品，成就有全球影響力的品牌，才是中國汽車企業的真正夢想。”

　　成立三年，積累了30萬用戶的WEY品牌則更將肩負長城汽車全球化的重任。2019年9月再度登陸法蘭克福車展時，WEY宣布計劃于2021年進入歐洲市場，2023年進入北美市場，致力于成為世界級高檔品牌、汽車智能的標桿品牌。

　　開放“面向世界”的長城汽車，2019年累計出口新車65175輛，同比勁增38.68%。在國內市場，長城同樣“碩果累累”，哈弗連續第10次奪得中國SUV市場年度銷量冠軍，WEY成立三年累計銷量已突破30萬輛，“長城炮”更是引領了中國市場的皮卡風潮。長城汽車2019年全球銷量達到1060298輛，同比增長0.69%，連續第四年突破百萬輛銷量大關。

　　攻勢如潮 寶馬借產品攻勢喜迎“突破”

　　2019年是寶馬具有里程碑意義的一年，在由“X之年”、“運動之年”與“大型豪華車之年”共同驅動的“產品大年”中，寶馬不負眾望摘取中國市場豪華車銷量冠軍，全年共交付723680輛BMW和MINI汽車，同比增長13.1%，創下公司自1994年進入中國市場以來最好銷售紀錄。

　　全年超過20款重磅產品的輪番登場無疑是最大功臣。4月15日，寶馬集團X產品陣列中最新、最大的BMW X7正式上市，開啟了寶馬“大型豪華車之年”的序幕；陣容齊整的X家族全年銷量更是同比增長超過50%。5月24日，全新一代BMW 7系閃耀上市；9月4日，全新BMW 8系的上市成為寶馬“大型豪華車之年”的收官之作。星光璀璨的“787”陣列正式成型，大幅推升了寶馬的品牌形象。

　　同時，2019年，寶馬還以產品為核心，從品牌、網絡和營銷四大領域全力出擊，啟動了強大的BMW M中國攻勢。BMW M4、X3M、X4M等眾多新品不斷點燃市場激情，也更加深化了寶馬的運動屬性。

　　更值得一提的是第七代全新BMW 3系的隆重登場，作為最受消費者期待、也最能體現寶馬基因的經典車型，BMW 3系的一舉一動都備受關注。歷經產能爬坡后，3系家族全年銷量已接近11萬輛，表現上佳。

　　而走在新能源發展“潮頭”的寶馬，也在2019年迎來了第50000名客戶的青睞，全年實現34.1%同比增長。其中BMW 5系插電式混合動力車型更已在競爭激烈的C級車市場擁有了一席之地。面向未來，“超界面”沉浸式數字體驗、BMW 7系自動駕駛測試車、智能互聯系統等，更體現了寶馬在智能化發展上的創新引領。

　　逆風揚帆 本田再奪日系品牌銷冠

　　2019年，本田成為車市寒冬中為數不多實現“逆風揚帆”的品，得益于兩家合資公司的“給力”表現，2019年本田在中國共交付汽車1554433輛，逆勢增長8.53%，在刷新歷史的同時，再度奪取日系品牌在華銷量冠軍。

　　具體來看，東風本田2019年共售出788916輛，同比增長13.2%；廣汽本田同樣取得4.1%的正增長，共售出汽車765517輛。統計來看，本田陣容中有思域、CR-V、XR-V、雅閣、凌派、繽智和飛度七款車型年銷量超過10萬輛。

　　其中，東風本田思域實現連續6個月銷量突破2萬輛，在日趨“中庸”的A級車市場脫穎而出；CR-V也重回巔峰，處于合資SUV市場的頭部陣營。廣汽本田雅閣更是一馬當先，2019年共銷售223706輛，同比增長26.6%，勇奪合資B級車市場年度銷量冠軍。

　　值得欣喜的是，本田在新能源領域同樣成績顯著。2019年，雅閣銳·混動、奧德賽銳·混動、INSPIRE銳·混動、CR-V銳·混動、艾力紳銳·混動五款混合動力車型總銷量首次突破10萬輛；同時，VE-1、X-NV等純電動車也紛至沓來。

　　市場表現漸入佳境，本田也大膽開啟了“雙車戰略”，但其效果還值得商榷。其中，“對標”雅閣的inspire迎來上市后完整銷售年度，但表現平平；年底前上市的皓影，被寄予厚望，但其能否達到CR-V的高度，還需要市場檢驗。另外。美中不足的是，本田旗下高端品牌謳歌，表現一般，其全年累計銷量僅14786輛，仍需努力。

　　勇拔頭籌 一汽-大眾補全短板全面發力

　　12月27日，一汽-大眾2019年第200萬輛整車在長春基地下線，公司連續第二年、比去年提前兩天實現產量突破200萬輛。同時，在全國五大基地協同發力、多品牌齊頭并進，一汽-大眾最終逆勢增長3.8%，達到2129976輛。

　　2018-2019年，一汽-大眾先后超越競爭對手（上汽通用和上汽大眾），重奪國內合資企業銷量冠軍。一汽-大眾的強勢，是基于其全面發展的“全能實力”。具體來看，轎車仍是一汽-大眾的“基石”。寶來、速騰、邁騰表現一如既往穩定，新一代速騰和邁騰的相繼到來，更為其后續發展注入了動力。

　　在SUV領域，一汽-大眾“初出茅廬”已成績驕人。探岳下半年起異軍突起，成為合資SUV市場的領軍車型，全年累計售出167749輛。而隨著探影的壓軸登場，一汽-大眾由探影、探歌、探岳組成的分級布局也已快速成型。

　　此外，奧迪品牌在渡過新老產品“交替期”后，銷量迅速爬升，后程發力顯現，全年共銷售688888輛，同比增長4.2%，再次刷新年度銷量記錄。由單一產品蛻變為全新品牌的捷達更是“首戰告捷”，用不到4個月時間就實現了43000輛的累計銷量，未來可期。

　　王者之氣 新品、營銷雙管齊下助紅旗崛起

　　時間邁入2020年（1月8日），在中國一汽紅旗品牌盛典上，一汽集團董事長徐留平表示，“2022年，全力以赴，堅決超越40萬輛；2025年，眾志成城，一鼓作氣，爭取突破60萬；2030年，順勢有為，百煉成金，奮力沖擊80-100萬輛”。

　　2019年，對紅旗品牌而言，稱得上是“歷史節點”，其累計銷量已突破100000輛，提前完成全年銷量目標。這是2018年紅旗發布全新品牌戰略，立志成為“中國第一、世界著名”后，堅實邁出的又一大步。

　　表現的突破，首先得益于紅旗“放下身段”，“擁抱”大眾市場的全新產品規劃。紅旗新戰略后的首款車型—紅旗H5深受年輕消費者喜愛，表現持續走高；2019年5月上市的SUV車型—紅旗HS5，更把準消費者需求，進一步推動了紅旗的年輕化轉型；而7月上市的紅旗HS7則保證了紅旗品牌的高端格調。

　　未來，紅旗品牌將依托于“兩部六院”和“三國六地”的全球研發體系，在2025年前推出包含L/S/H/Q等四個系列共計21款新產品，其中新能源產品占到18款，從而打造完整的“紅旗軍團”。

　　此外，紅旗還始終致力于對品牌的打造。與故宮、新華社強強聯合達成戰略合作，攜概念車登陸法蘭克福車展，深度參與空軍航空開放活動，華麗亮相春晚……一些列“高大上”的營銷活動讓紅旗品牌既保持高曝光度，又恰到適宜地展現出自身的高端定位。（經濟日報-中國經濟網記者 郭躍）

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