——世界向東看！“后疫情時(shí)代”中國(guó)汽車(chē)的全球變局（之三）

　　一方面，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在全球范圍內(nèi)的分量越來(lái)越重，另一方面邊緣企業(yè)加速出局，此消彼長(zhǎng)之下，兼并重組將成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)接下來(lái)的關(guān)鍵詞。合資方面，繼鈴木、菲亞特、雷諾等品牌相繼官宣“分手”后，裕隆和三菱汽車(chē)也頻頻傳出“折戟沉沙”；自主方面，力帆、眾泰、華泰、比速等企業(yè)苦苦掙扎，已走向破產(chǎn)邊緣。缺乏造血能力的邊緣企業(yè)，注定沉落于今年的因緣際會(huì)。

　　迅速?gòu)囊咔橹谢謴?fù)和反彈的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，讓全球各大車(chē)企看到了今年的希望，率先的撥云見(jiàn)日，給強(qiáng)勢(shì)企業(yè)或品牌爭(zhēng)奪市場(chǎng)提供了契機(jī)。同樣，在“兩極分化”的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)律中，一定會(huì)有更多“出局者”，無(wú)緣中國(guó)市場(chǎng)迅猛復(fù)蘇的紅利。

　　據(jù)國(guó)際貨幣基金組織(IMF)在最新一期《世界經(jīng)濟(jì)展望》報(bào)告中預(yù)測(cè)，2020年全球經(jīng)濟(jì)將萎縮4.9%，除中國(guó)經(jīng)濟(jì)有1.0%的正增長(zhǎng)外，其余經(jīng)濟(jì)體均為負(fù)增長(zhǎng)。其中，美國(guó)經(jīng)濟(jì)將萎縮8%，歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)將萎縮10.2%，日本經(jīng)濟(jì)將萎縮5.8%。汽車(chē)因?yàn)槌浞值娜�球化，也將在特定的歷史機(jī)遇面前，迎來(lái)新的變局。

　　弱勢(shì)合資企業(yè)離場(chǎng)倒計(jì)時(shí)

　　機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人，但前提是有實(shí)力抓住機(jī)會(huì)。就在最近幾個(gè)月內(nèi)，新一輪的合資合作不斷涌現(xiàn)，如大眾入股江淮、戴姆勒入股孚能科技、寶馬聯(lián)手阿里打造創(chuàng)新基地等……即便受到疫情影響，即便現(xiàn)金流緊張，即便中國(guó)以外的工廠屢屢傳出關(guān)停的消息，以上跨國(guó)車(chē)企依舊選擇持續(xù)投入；大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯在與江淮汽車(chē)股權(quán)交易簽約當(dāng)天表示：“我要特別感謝中國(guó)，如果不是中國(guó)率先控制住了疫情，恢復(fù)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，大眾汽車(chē)今年的生存都將遇到很大的挑戰(zhàn)�！�

江淮-大眾戰(zhàn)略合資合作協(xié)議簽署儀式

　　而中國(guó)市場(chǎng)也用實(shí)際行動(dòng)給予了它們良好的反饋。上半年，大眾、寶馬和奔馳三家企業(yè)集團(tuán)的在華銷(xiāo)量與全球總銷(xiāo)量的比例分別達(dá)到40.86%、34.19%和36.62%。其中，大眾汽車(chē)在華銷(xiāo)量增長(zhǎng)了1.2個(gè)百分點(diǎn)；寶馬略有下降，同比減少6個(gè)百分點(diǎn)；奔馳則較去年同期微增0.4個(gè)百分點(diǎn)。相比于其全球銷(xiāo)量動(dòng)輒20%到30%的巨幅下滑，中國(guó)市場(chǎng)無(wú)疑堅(jiān)定了他們的信心。從更宏觀的視角來(lái)看，二季度中國(guó)車(chē)市的迅猛復(fù)蘇,已經(jīng)使得上半年國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量占到全球總銷(xiāo)量的32個(gè)百分點(diǎn)之多。

大眾、寶馬、奔馳上半年中國(guó)市場(chǎng)與全球銷(xiāo)量對(duì)比

　　相比之下，隨著鈴木、雷諾、菲亞特等品牌的黯然離場(chǎng)，汽車(chē)合資領(lǐng)域的馬太效應(yīng)更加明顯。個(gè)別品牌“被退出”的消息仍不絕于耳，業(yè)界對(duì)下一位“出局者”的預(yù)判也從未停止。對(duì)于雷諾等合資品牌的撤出，德國(guó)杜伊斯堡-埃森大學(xué)CAR汽車(chē)中心負(fù)責(zé)人費(fèi)迪南德·杜登霍夫這樣評(píng)價(jià)：“（退出中國(guó)）將是汽車(chē)制造商或供應(yīng)商可能犯的最大錯(cuò)誤。它們也許可以從美國(guó)撤出，但絕對(duì)不能退出世界最重要的汽車(chē)市場(chǎng)。”

　　此前有臺(tái)灣媒體報(bào)道，裕隆集團(tuán)正籌劃新一輪縮減開(kāi)支和轉(zhuǎn)型計(jì)劃，預(yù)計(jì)納智捷品牌退出大陸市場(chǎng)正是該計(jì)劃的一部分。東風(fēng)裕隆隨后辟謠，表示不會(huì)放棄大陸市場(chǎng)：“納智捷在資產(chǎn)減損后，未來(lái)將以輕資產(chǎn)的形式，在鴻海合資公司的開(kāi)放平臺(tái)中持續(xù)發(fā)展”。但從殘酷的現(xiàn)實(shí)來(lái)看，退出恐怕只是時(shí)間早晚而已。

東風(fēng)裕隆澄清公告

　　資料顯示：東風(fēng)裕隆旗下納智捷品牌，曾在2015年達(dá)到6萬(wàn)輛的銷(xiāo)售峰值，此后便日漸下滑。到了2019年，納智捷全年銷(xiāo)量?jī)H為1947輛；今年1-7月只售出汽車(chē)幾十輛。據(jù)媒體報(bào)道，納智捷的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)已名存實(shí)亡，可售的“國(guó)六”車(chē)型一款都沒(méi)有。

　　中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所工業(yè)發(fā)展室原主任趙英表示：“東風(fēng)裕隆缺乏完整的、強(qiáng)大的科技研發(fā)體系及產(chǎn)業(yè)支撐體系，在核心技術(shù)上仍依賴(lài)外部，在新能源、智能駕駛等方面更是落后較大�！�

　　除了裕隆汽車(chē)，三菱汽車(chē)近日也傳出即將“退市”。雖然三菱方面隨即澄清，表示將與現(xiàn)有合作伙伴繼續(xù)開(kāi)展今后的事業(yè)，但三菱汽車(chē)CEO加藤隆雄同時(shí)也表示，鑒于部分地區(qū)市場(chǎng)表現(xiàn)無(wú)法達(dá)到既定預(yù)期，“要削減在歐洲、中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)”，根據(jù)雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟今年公布的最新計(jì)劃，三菱汽車(chē)未來(lái)的重心將移至東南亞和大洋洲市場(chǎng)。

三菱汽車(chē)澄清公告

　　在全球范圍來(lái)看，三菱汽車(chē)2019年銷(xiāo)量在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟中最低，為122.53萬(wàn)輛。同時(shí)在盈利表現(xiàn)上也有所下滑，2019財(cái)年其歸母凈利潤(rùn)同比大幅下滑88.6%，虧損257.8億日元（約17億元人民幣），系2016財(cái)年以來(lái)最低水平。對(duì)于2020財(cái)年，三菱預(yù)計(jì)營(yíng)業(yè)虧損將達(dá)到1400億日元(合93億人民幣)，是其18年來(lái)最大虧損。

　　經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)此前多次報(bào)道和分析過(guò)“即將退出中國(guó)市場(chǎng)的企業(yè)或品牌”，包括PSA集團(tuán)旗下的標(biāo)致、雪鐵龍品牌，以及日漸式微的斯巴魯品牌，在今年二季度并未實(shí)現(xiàn)中國(guó)市場(chǎng)的反彈，不進(jìn)則退的嚴(yán)酷局面，注定其發(fā)展前景愈發(fā)暗淡。

　　邊緣自主品牌雪上加霜

　　乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，自主品牌需要長(zhǎng)期的技術(shù)積累以及產(chǎn)品、采購(gòu)和營(yíng)銷(xiāo)渠道等綜合資源的整合；近兩年出現(xiàn)銷(xiāo)量持續(xù)低迷，同時(shí)債務(wù)壓身的話，體量較小的自主品牌要想翻身難度很大，目前汽車(chē)行業(yè)對(duì)企業(yè)綜合能力的要求已越來(lái)越高。

　　尤其是今年初疫情的突發(fā)，直接造成邊緣自主品牌雪上加霜，從設(shè)計(jì)規(guī)劃，到生產(chǎn)銷(xiāo)售，均出現(xiàn)大面積的停工、停產(chǎn)情況。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)、中汽協(xié)發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，包括東南、漢騰、比速、寶沃、觀致、力帆、眾泰等在內(nèi)的自主車(chē)企，今年以來(lái)的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)慘不忍睹，甚至個(gè)別銷(xiāo)量可以忽略不計(jì)。

邊緣自主品牌上半年銷(xiāo)量對(duì)比

　　以力帆為例，其今年1-7月的乘用車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為382輛。盈利方面，年報(bào)顯示2019年力帆股份歸母凈利潤(rùn)虧損46.82億元，同比巨幅下滑1950.83%，今年一季度虧損額繼續(xù)擴(kuò)大103.06%至19.74億元，巨額的負(fù)債讓力帆股份疲態(tài)盡顯。8月25日，力帆股份正式被實(shí)施退市風(fēng)險(xiǎn)警示，股票簡(jiǎn)稱(chēng)改為“*ST力帆”。力帆股份在公告中表示，公司被法院裁定受理重整，存在因重整失敗而被宣告破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)……

力帆股份公告

　　同樣，在“模仿”怪圈里兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)的眾泰汽車(chē)，2019年巨虧近112億元，2020年半年報(bào)預(yù)計(jì)虧損7.5億-10.5億元，股票正面臨退市風(fēng)險(xiǎn)。此外，華泰汽車(chē)2018年借殼上市后，其股票（曙光股份）雖仍正常交易，但其1-7月累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H有3573輛。再加上許多企業(yè)頻繁被曝欠薪、高管離職等事件，令這些邊緣自主品牌疲于奔命；缺乏自身造血能力的邊緣企業(yè)，照此現(xiàn)狀發(fā)展下去，恐怕很難挺過(guò)今年的市場(chǎng)寒冬。

　　在中國(guó)貿(mào)易促進(jìn)會(huì)汽車(chē)行業(yè)委員會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠看來(lái)，隨著消費(fèi)升級(jí)以及后疫情時(shí)代的到來(lái)，“汽車(chē)行業(yè)面臨著供應(yīng)鏈的修復(fù)甚至重構(gòu)、產(chǎn)業(yè)基地的關(guān)停并轉(zhuǎn)、消費(fèi)信心的重塑等諸多問(wèn)題，即將出現(xiàn)的車(chē)市新常態(tài)與原來(lái)的常態(tài)將會(huì)有很大不同�！痹谶@種情況下，一方面，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在全球范圍內(nèi)的分量越來(lái)越重，而另一方面邊緣企業(yè)又加速出局，此消彼長(zhǎng)之下，兼并重組將成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)接下來(lái)的關(guān)鍵詞。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者陳夢(mèng)宇）

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