伴隨吉利、長安和長城相繼跨越百萬輛規模，自主三強格局在2017年基本成型。縱然達到百萬輛以上的產銷規模，但如果不打造核心競爭能力，也難逃被邊緣化的風險。基于這一發展規律，自主三強加速轉型，全力構筑多重競爭壁壘，推動“三足鼎立”之勢更趨穩固。

　　面對百年未有之“大變局”，我國汽車產業格局也有望發生新的變化，無論是體量、座次、品相，亦或是勃興、消亡……“十四五”開局之年，經濟日報-中國經濟網汽車頻道特別推出系列報道，旨在從多個維度剖析和預判中國汽車產業正在和即將出現的新格局，今天推出系列報道第六篇：構筑多重競爭壁壘，自主三強格局更趨穩固。

　　“有些專家說看不懂吉利的戰略，我覺得看不懂也不奇怪……如果大家都一目了然，那就不叫新模式”。近日，很多人的微信朋友圈被吉利控股集團董事長李書福的“萬字內部發言”刷屏了。去年，長城汽車董事長魏建軍有關“長城汽車挺得過明年”的設問，以及長城的諸多轉型布局，也曾令不少人費解。

　　盡管轉型的動作讓外界眼花繚亂，但自主三強持續向好的業績卻都清晰可見。2020年，面對疫情重創與市場下行的雙重挑戰，吉利、長城、長安依然保持強勁的發展勢頭，穩居自主品牌頭部陣營。開年首月，自主三強全都迎來“開門紅”，在汽車銷量排名和乘用車銷量排名上，延續著去年的座次排序。

　　跨越百萬輛關口，自主三強格局逐步成型

　　回顧歷史，自主三強的競爭格局在2015年初步呈現。彼時，吉利在產銷50萬輛左右徘徊，尚未從其他自主品牌中突出重圍；長城憑借SUV車型的熱銷達到85萬輛，在頭部陣營中嶄露頭角；長安品牌一枝獨秀，率先突破百萬輛大關。

　　作為合資政策的受益者，長安早在上世紀80年代初，以合資合作形式進入汽車產業。先后成立的長安鈴木、長安福特和長安馬自達等，都對長安自主品牌的發展做出貢獻。受益于此，長安自主品牌全面布局轎車、SUV和MPV三大板塊，并在2014年-2016年穩坐“自主一哥”的位置。

　　相比之下，沒有“合資大樹”可乘涼的長城、吉利，分別通過聚焦戰略、“雙輪驅動”等不同路徑，突破各自的發展瓶頸，并先后于2016年、2017年躋身“百萬輛俱樂部”。數據顯示，2016年，長城的銷量為1074471輛，同比增長26.01%；2017年，吉利的銷量為1247116輛，同比增長63%。伴隨著吉利、長安和長城跨越百萬輛規模，自主三強的頭部格局在2017年基本成型。

長安開展“第三次創業——創新創業計劃”

　　但隔年，長安品牌乘用車沒能守住百萬輛的關口。數據顯示，2018年，長安乘用車銷量同比下滑21.27%至859294輛。對此，長安方面表示，從2018年開展“第三次創業——創新創業計劃”以來，其不斷對自身產品的產能結構進行調整。據了解，過去幾年，長安汽車主動淘汰20多款競爭力較低的車型，關停并轉140萬輛整車和126萬臺發動機產能。

　　“在此之前，公司已經開始對自主品牌的低端產品進行淘汰”，長安汽車的內部人士向經濟日報-中國經濟網記者透露，“當時，合資板塊業績大漲，一定程度上轉移了外界對于自主品牌銷量下滑的關注度”。數據顯示，2017年，長安品牌汽車、乘用車銷量的下滑幅度分別為3.22%、15.03%。

　　盡管長安品牌乘用車在2018年、2019年跌破百萬輛，但依然留在自主三強的陣營中，并與“追趕者”拉開了10萬輛左右的差距。伴隨著落后產品的淘汰出清以及新品的持續更新，長安再次向百萬輛發起沖擊。數據顯示，2020年，長安品牌乘用車的銷量為978398輛，與百萬輛規模“近在咫尺”。

　　構筑競爭壁壘，“三足鼎立”之勢更趨穩固

　　有資深行業專家直言，從汽車產業歷史看，一家獨立的汽車企業，如果達不到百萬輛規模，將難逃被兼并重組的命運。縱然達到百萬輛以上的產銷規模，如果不打造核心的競爭能力，也難逃被邊緣化的風險。

　　基于汽車產業的這一發展規律，自主三強正全力加速轉型：長城提出向“全球化科技出行公司”轉型的目標；吉利致力于向“科技出行服務商”轉型；長安表示加快向“智能出行科技公司”轉型。

吉利全面邁入架構造車時代

　　為了各自的轉型目標，自主三強在2020年全面參與到“平臺造車”的“比拼”中。長城發布“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術品牌，用“脫胎換骨”的改變進行徹底的自我革命。吉利宣布全面邁入架構造車時代，其將應用BMA、CMA、SPA及SEA基礎模塊架構。長安發布了全新的智能架構——長安方舟架構，以智能和大數據賦能車身、底盤等整車基礎性能迭代進化。

　　在同步進行轉型的同時，自主三強還不約而同地開啟“高端化”之路。2016年、2017年，長城旗下WEY品牌和吉利旗下領克品牌相繼問世；去年11月，長安宣布將攜手華為、寧德時代打造一個全新的高端智能汽車品牌。至此，“自主三強”全部啟動向高端化進階之旅。

長城汽車董事長魏建軍

　　為了進一步提升品牌價值，長城和吉利還積極開拓國際市場。魏建軍直言不諱，“中國汽車的目標就是要走上世界汽車舞臺與跨國車企同臺競爭，這也是我們這代中國汽車人的使命和機遇”，否則，“干了這么多年汽車，如果還沒把車賣到全球，怎么證明你的品牌價值？”面向海外市場，長城和吉利各有側重，前者偏重真刀真槍地“闖出去”，后者偏愛以資本紐帶“買買買”。

　　綜上，無論是在整個汽車板塊還是在乘用車領域，長城、吉利、長安均已從自主陣營中突出重圍，在規模上占據了明顯的領先優勢。未來，自主三強還將加速構筑各自的競爭壁壘，這無疑將進一步推動“三足鼎立”之勢更趨穩固。（經濟日報-中國經濟網記者 王躍躍）

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