“汽車‘芯荒’使業(yè)界充分認識到車用半導體供應鏈安全穩(wěn)定的重要性，為重塑國內車用半導體產業(yè)鏈提供了窗口機遇，為緩解車用半導體供應緊張問題，推動產業(yè)鏈上下游協作，推廣優(yōu)秀的車用半導體產品，促進兩大行業(yè)加強交流、增進互信�！倍∑奖硎�。
“二季度汽車芯片短缺將達到最高峰，”葉盛基表示，樂觀預計汽車芯片短供情況將在下半年開始緩解，全年有望抹平影響。2022年中，汽車芯片供應有望恢復正常。
原誠寅認為，未來產業(yè)鏈的供應安全不能簡單的依靠國際企業(yè)，而是要按照自主可控的思路，把核心技術掌握在自己手里，剩余部分可以與信賴的合作伙伴共享、共用，這樣才能對產業(yè)發(fā)展形成穩(wěn)定的保障。
“汽車‘芯荒’使業(yè)界充分認識到車用半導體供應鏈安全穩(wěn)定的重要性，為重塑國內車用半導體產業(yè)鏈提供了窗口機遇，為緩解車用半導體供應緊張問題，推動產業(yè)鏈上下游協作，推廣優(yōu)秀的車用半導體產品，促進兩大行業(yè)加強交流、增進互信�！惫I(yè)和信息化部電子信息司副司長董小平表示。
工業(yè)和信息化部電子信息司副司長董小平
在近日舉行的“2021中國汽車論壇”上，政府有關部門領導、汽車行業(yè)專家、車企高層們，對中國汽車產業(yè)“缺芯”問題產生的影響加以分析，并就未來如何建立自主可控的產業(yè)鏈體系出謀劃策。
去年四季度以來，全球多行業(yè)均面臨半導體供應緊缺的問題，汽車行業(yè)尤為嚴重。有研究機構近期發(fā)布報告顯示，“缺芯”問題將持續(xù)影響汽車行業(yè)，預測今年半導體短缺將使全球汽車凈產量減少390萬輛，損失達1100億美元。
董小平認為，汽車“芯荒”是由于汽車產業(yè)需求與半導體產業(yè)周期的錯配，2020年全球半導體市場進入新一輪上行周期，產能供應開始趨緊。2020年初，汽車產業(yè)因疫情的影響，對市場預期偏低，主動減少半導體訂單，使得半導體產業(yè)部分產能向消費電子轉移，致年底全球市場復蘇時，半導體行業(yè)難以完成產能的切換和恢復產品的供應。
聚焦到中國市場，“在汽車行業(yè)和半導體產業(yè)共同努力和持續(xù)推動下，國內車用半導體技術得到了迅速發(fā)展，但是整體來看國內半導體企業(yè)對于汽車市場需求理解不深，技術積累不夠、產品開發(fā)經驗不足、應用推廣不暢和供給能力不佳的問題依然存在�！倍∑奖硎�。
中國汽車工業(yè)協會總工程師、副秘書長葉盛基
“經過我們的調查和業(yè)界梳理，大家基本上達成共識，中國半導體市場需求旺盛，但供給不足�！敝袊嚬I(yè)協會總工程師、副秘書長葉盛基表示，中國市場芯片需求占全球三分之一，但自給率僅占15%，其中汽車芯片自給率不足5%。
葉盛基指出，芯片短缺一方面是因為晶圓產能不足，全球超過60%的“車規(guī)級”芯片晶圓由臺積電加工，過度依賴臺積電；另一方面是代理商囤貨，在目前汽車半導體供應緊張的背景下，良莠不齊的現貨分銷商更可能是芯片市場穩(wěn)定的“X因素”。此外，火災、停電、疫情等不可抗力因素造成芯片廠停產。
與此同時，國內汽車和半導體產業(yè)協同不足，直接導致汽車電子芯片供應困難的局面。芯片產品制造條件比較嚴苛，認證周期長、成本高，國外的芯片企業(yè)和零部件供應商已經和整車廠商形成強大的綁定的供應鏈，行業(yè)壁壘高，國內企業(yè)進入難度較大。
深圳市航盛汽車科技有限公司CTO尹玉濤
“作為一家汽車零部件企業(yè)，我們對此次‘芯荒’帶來的影響有切身感受。”深圳市航盛汽車科技有限公司CTO尹玉濤坦言，一方面，我們要面對供應商伙伴的斷供壓力；另一方面要面臨整車廠以及客戶保供的壓力�！拔覀兘衲昱芄⿷痰臅r間甚至超過跑客戶的時間”，尹玉濤說道。
值得慶幸的是，“二季度汽車芯片短缺將達到最高峰，”葉盛基表示，樂觀預計汽車芯片短供情況將在下半年開始緩解，全年有望抹平影響。2022年中，汽車芯片供應有望恢復正常。
國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心總經理、中國汽車芯片產業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯盟秘書長原誠寅
國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心總經理、中國汽車芯片產業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯盟秘書長原誠寅表示，未來產業(yè)鏈的供應安全不能簡單的依靠國際企業(yè)，而是要按照自主可控的思路，把核心技術掌握在自己手里，剩余部分可以與信賴的合作伙伴共享、共用，這樣才能對產業(yè)發(fā)展形成穩(wěn)定的保障。
原誠寅認為，這需要從多方面著手：第一，關鍵產品的研制，圍繞著自動駕駛芯片，打造對應的生態(tài)體系，形成‘中國芯’；第二，平臺建設，可以拿到更多的車輛數據；第三，共性服務，上下游伙伴一起做標準體系，并上升為行業(yè)標準和國家標準；第四，通用平臺，通過平臺搭載多款芯片，提升核心技術的掌控能力；第五，車規(guī)工藝，希望在40納米和55納米上突破，真正形成中國車規(guī)級工藝線。（中國經濟網 記者姜智文）
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