9月16日，以“智能加速度 網聯新生態”為主題的2022世界智能網聯汽車大會在北京正式開幕。大會由北京市人民政府、工業和信息化部、公安部、交通運輸部、中國科學技術協會共同主辦，工業和信息化部裝備工業發展中心、北京市經濟和信息化局、中國電子信息產業發展研究院、北京市順義區人民政府、中國國際貿易促進委員會機械行業分會、中國電工技術學會共同承辦。

　　專題導讀：

　　1.展成果、促發展，2022世界智能網聯汽車大會開幕　　

　　近年來，我國智能網聯汽車產業迎來高速發展。目前，全國已開放道路測試里程超過5000公里，發放測試牌照900余張；測試總里程超過了500萬公里，3500多公里的道路實現了智能化升級。

　　聚焦本屆大會，政府領導、行業專家、企業高層共聚一堂，總結、暢想智能網聯汽車的發展成果與前景。213余家來自全球各地的知名企業攜191多款產品亮相，全面展示了在智能網聯領域的新技術、新產品、新應用。

　　2.政策引領規模質量雙提升 L2級乘用車新車滲透率超30%　　

　　據辛國斌介紹，上半年，國內具備組合駕駛輔助功能的乘用車銷量超288萬輛，滲透率升至32.4%，同比增長46.2%。在新一代電子電氣架構、車用操作系統、大算力計算芯片、激光雷達等關鍵技術上也取得突破。

　　郭守剛表示，中國積極探索“單車智能+網聯賦能”的車路云融合發展思路，發揮政策法規引領作用，促進我國汽車產業規模質量雙提升。齊普策提出，“數據是讓汽車實現智能化的關鍵，而中國很早就認識到數據的重要作用，當今中國的基礎設施和城市數據聯通已經讓汽車實現智能互聯成為可能，這些城市數據中心造就了中國城市超越其他城市的全球競爭優勢。”

　　3.車路協同、保障數據安全，護航智能無人駕駛時代　　

　　李震宇表示，“單車智能可以比喻成車燈，車路協同是路燈，在車燈和路燈的相互協同下，自動駕駛規模化的商業落地門檻將會大幅度地降低，安全才能得到進一步保證。”

　　作為智能網聯汽車的核心，“數據是開發好功能應用、服務好用戶體驗、發揮好商業價值的關鍵，更是決勝智能網聯下半場的勝負手”，程鵬認為，“在智能化、新能源化轉型過程中，因為平臺、使用方式不同，大量車企對數據不敢采、不敢用。同時，數據采集、傳輸、存儲的安全問題如何解決，也是非常復雜的。”孔德亮坦言，“當下要先理后治，先識別關鍵的數據資產，進行最基礎的網絡安全防護，進而再進行系統的治理和體系的規劃，展開分類分級的細致工作。”

　　4.以人為中心完善體系，構建智慧交通新生態　　

　　俞春俊表示，“當前車聯網技術、產業、供應鏈發展仍處于初期階段，導致了一些意想不到的事故和故障。”“如果將L4級以上的自動駕駛汽車引入到以人為主的自組織型道路交通當中，就會形成兩種交通模式混疊在一起的道路交通新生態，對于交管是很大的考驗。”王笑京直言。

　　對此，俞春俊提出三點建議，“一是要構建智能網聯汽車運行安全測試標準體系，二是要創建測評體系，三是要創新應用模式，深入挖掘一批車聯網應用場景。”王笑京認為，“在智能網聯和車路協同的發展中，要以人為中心，不能以技術和設備為中心。”

　　5.工信部翁啟文:利用金融力量推動智能網聯汽車健康發展

　　翁啟文表示，“目前智能網聯汽車行業的資本流動性還不是很高，金融空間依然很大。因此，如何利用好金融力量推動智能網聯汽車行業更健康、更扎實的發展，如何在智能網聯汽車產業發展過程中實現金融資本的價值最大化成為關鍵。”

　　6.奔馳攜頂尖數字化科技亮相世界智能網聯汽車大會

　　梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松（Ola Kallenius）在本屆大會主論壇發表了視頻演講。他表示：“我們很榮幸再次參加世界智能網聯汽車大會。整個汽車行業正處于轉型之中，梅賽德斯-奔馳也在積極求變，聚焦數字化和電動化轉型，致力于滿足客戶不斷變化的需求。一直以來，中國都在我們的長期戰略中扮演著至關重要的角色。對豪華汽車市場而言，中國是未來10年創新和增長潛力最大的市場。我們將繼續為深化中德合作貢獻己力，共創美好未來。”