2021年，新能源汽車產銷分別達到354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場占有率達到13.4%。由于終端需求旺盛，消費者認可程度不斷提高,國內新能源汽車市場正進入加速發展新階段，今年有望繼續保持高速增長的態勢。隨著新能源汽車保有量不斷提升，售后服務也受到了越來越多消費者的關注。

　　在今年“3·15”來臨之際，中國經濟網汽車頻道推出相關報道，聚焦“新、老”造車勢力旗下新能源產品的維修保養案例，以期反映新能源汽車當下的售后服務現狀。

　　專題導讀：

　　大眾ID：數智化轉型獲認可 “缺芯”有損用戶體驗

　　“買車以后，他們還建了一個微信群，包括銷售、售后大概有5個人。所以有啥事，我在微信里說一下就行。”車主牛先生表示。車主林成在對車型外觀、內飾設計、性能調教大為贊賞的同時，還特別提到其在線完成全套的購車流程，“還是挺新鮮的，也可以看出來，這種傳統汽車大廠為了賣新能源還是做了很多事情的。”

　　值得注意的是，貫穿去年全年的“缺芯”沖擊，對兩位車主買車、用車都造成了不同程度的影響。“熱泵空調用了不到兩個月就壞了，需要換件，但也是沒有芯片，最后等了兩個多月才換上，”林成略帶不滿地說。相同的情況，也發生在牛先生身上，車輛出險時，“當時有個配件要從佛山工廠調，但又碰到天津有散發疫情，最后等了兩周才修好。”

　　理想售后確有可取之處 品牌信任度有待提高

　　車主袁先生表示，“如果滿分是10分，我會給理想汽車的售后服務打9分，扣掉的這1分是包含了我個人對它的鞭策與祝福。再算上售前和售中兩個環節，我對理想汽車的整體打分只能是8分，畢竟這個品牌發展的時間比較短，后期的具體情況還有待觀察。”

　　對于以后換購是否還會考慮理想汽車的問題，袁先生表示，“主要取決于新產品的品質。因為理想沉淀的時間太短，所以我對這個品牌暫時沒有什么歸屬感，更不會像‘死忠粉’那樣只認品牌不認產品。”

　　比亞迪產品收獲好口碑，售后收費標準需細化

　　“比亞迪的產品確實過硬，三電系統也讓人放心。如果是代步使用，我還是會推薦朋友購買比亞迪。”車主張女士對車輛的整體表現很是認可。車主馮先生同樣表示，“未來換購的話，我還是會考慮這個品牌。”

　　但張女士也強調，自己的車輛在未經檢查的情況下就被更換手動變速箱油，其收費的合理性有待商榷。對此，比亞迪4S店的工作人員表示，收費標準是根據《用戶手冊》制定的。比亞迪400官方服務熱線則表示，《用戶手冊》推薦的按時間間隔進行保養均為“建議”，4S店需根據用戶的實際使用情況進行調整。

　　特斯拉軟件能力受肯定,客服專業性凸顯不足

　　對于車主王蒙反映的“沒有主動聯系事故車輛”一事，特斯拉400官方客服只是重復地表示：“每輛車都裝置了傳感器，遇到‘特殊情況’會自動向特斯拉官方報警，在收到報警信號后，‘必要情況’下會致電消費者并提供指導。”對于什么是“特殊或必要情況”，客服并未給出明確答復，僅表示“我們會根據事故的嚴重程度來判斷”。

　　盡管特斯拉沒能滿足消費者對于恢復“能量回收強度可調節模式”的需求，但其通過OTA操作的方式，讓不少消費者看到了特斯拉利用軟件系統解決問題的潛力和能力。

　　廣汽埃安向新勢力看齊,尚缺人性化、透明化

　　記者在實地探訪、使用品牌APP、撥打400客服電話，并與廣汽埃安展示店的工作人員接觸后，真切地感受到了車主喬先生所言非虛：廣汽埃安在售后服務的品質和體驗上，確實努力地向“造車新勢力”看齊。廣汽埃安展示店內，銷售人員積極主動的服務態度、專業詳實的講解令人印象深刻；APP界面上，分類清晰明了、功能覆蓋全面的布局設置，讓消費者毫無上手難度，每次撥打400客服熱線，智能語音助手都會第一時間接通，且功能分類清晰。

　　不過，廣汽埃安的售后服務也有一些不盡如人意的地方；消費者若想快速接通400的人工客服，需要“碰運氣”；在實際保養中，喬先生發現保養流程和細節存在一些不透明和不夠人性化的情況。