又到辭舊迎新季，往昔的精彩仍歷歷在目：2019年，正值新中國(guó)成立70周年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了“從無(wú)到有”、“從小到大”，并寄望由大到強(qiáng)的發(fā)展藍(lán)圖；2019年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)面臨著不斷下行的壓力，愈發(fā)呈現(xiàn)出“兩極分化”的市場(chǎng)格局，企業(yè)（或品牌）中“走馬換帥”、產(chǎn)品上推陳出新，諸多舉措體現(xiàn)了逆勢(shì)求生的勇氣和決心。

　　經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車(chē)頻道，立足對(duì)產(chǎn)業(yè)的觀察、行業(yè)的分析以及現(xiàn)場(chǎng)的采訪、報(bào)道，選擇在歲末年關(guān)之際，盤(pán)點(diǎn)2019年值得回顧的人物、事件、企業(yè)（品牌）、產(chǎn)品、社會(huì)責(zé)任等；并選用一個(gè)關(guān)鍵字——“盼”，借用朱自清先生耳熟能詳?shù)摹洞骸芬晃模�“盼望�?盼望著,東風(fēng)來(lái)了,春天的腳步近了”，寄望鼓舞士氣，也更具深意。今日推出系列盤(pán)點(diǎn)之車(chē)型篇。

　　高檔品牌踏入電動(dòng)化元年 奔馳EQC、奧迪e-tron觸電

　　對(duì)于高檔車(chē)而言，2019年注定是不平凡的一年。這一年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)下滑，高檔車(chē)逆勢(shì)上揚(yáng)；這一年，高檔車(chē)品牌在華開(kāi)啟電動(dòng)化元年，奔馳EQC、奧迪e-tron，以及奧迪Q2L e-tron紛至沓來(lái)，為國(guó)內(nèi)連續(xù)多月下滑的新能源市場(chǎng)增添一抹亮色。

　　2019年11月8日，奔馳EQC正式上市。戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱表示，全新梅賽德斯-奔馳EQC純電SUV 是中國(guó)市場(chǎng)首款國(guó)產(chǎn)豪華純電車(chē)型。它是百分之百的電動(dòng)、百分之百的梅賽德斯-奔馳。

奔馳EQC

　　從2016年巴黎車(chē)展展出概念車(chē)，到2018年在斯德哥爾摩首發(fā)亮相，EQC的受重視程度可想而知，也吸引了太多人的目光。有業(yè)內(nèi)人士表示，奔馳EQC將終結(jié)特斯拉在高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。

　　就在10天后（11月18日），奧迪e-tron正式上市。作為奧迪品牌全面開(kāi)啟電動(dòng)化戰(zhàn)略布局的首款產(chǎn)品，奧迪e-tron兼顧了嚴(yán)謹(jǐn)做工與創(chuàng)新設(shè)計(jì)，NEDC續(xù)航里程達(dá)到了470公里。

奧迪e-tron

　　一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理石柏濤表示：“奧迪e-tron不僅是奧迪品牌的技術(shù)旗艦，同時(shí)也是市場(chǎng)首款純電動(dòng)豪華C級(jí)SUV。它為未來(lái)電動(dòng)出行賦予百年豪華車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)，是一款集獨(dú)特美學(xué)設(shè)計(jì)、非凡駕駛體驗(yàn)與領(lǐng)先電氣技術(shù)于一身的豪華電動(dòng)車(chē)型。”不難看出，無(wú)論是奔馳EQC，還是奧迪e-tron都凝聚了各自品牌的核心技術(shù)，它們有望成為高檔新能源市場(chǎng)的風(fēng)向標(biāo)，甚至改變當(dāng)前新能源市場(chǎng)格局。

　　運(yùn)動(dòng)之王傳承經(jīng)典 全新BMW3系詮釋運(yùn)動(dòng)豪華

　　2019年，在充滿挑戰(zhàn)的中國(guó)高檔車(chē)市場(chǎng)，寶馬持續(xù)保持著穩(wěn)健增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2019年，寶馬集團(tuán)在中國(guó)累計(jì)交付723680輛新車(chē)（含MINI），同比增長(zhǎng)13.1%，在銷量和增幅上均實(shí)現(xiàn)對(duì)“德系三強(qiáng)”的引領(lǐng)。

全新寶馬3系

　　作為寶馬的銷量主力，BMW 3系自誕生以來(lái)就給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來(lái)很大壓力，并最終成為豪華B級(jí)車(chē)市場(chǎng)極具競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型。截止到目前，寶馬3系憑借出色的品牌和產(chǎn)品口碑，在全球收獲超過(guò)1600萬(wàn)消費(fèi)者的芳心。

　　6月22日，全新寶馬3系在國(guó)內(nèi)正式上市，新車(chē)既是3系產(chǎn)品的第七次換代，也是國(guó)產(chǎn)之后的第四代產(chǎn)品，無(wú)論是更加犀利的外觀設(shè)計(jì)、還是更加強(qiáng)勁的動(dòng)力、亦或是更加優(yōu)化的操控，都是寶馬3系“運(yùn)動(dòng)精神”的全面升華。

　　寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂(lè)先生表示，“3系一直以來(lái)定位非常明確，毫無(wú)疑問(wèn)3系是運(yùn)動(dòng)之王。如今全新BMW 3系重新詮釋了運(yùn)動(dòng)豪華，這也是基于我們對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的深入理解和洞察，這兩點(diǎn)在前幾代3系當(dāng)中相對(duì)欠缺的。”

　　全新BMW 3系對(duì)于運(yùn)動(dòng)的深刻理解，在銷量方面得到體現(xiàn)。自上市以來(lái)，全新BMW 3系一直處于上升階段，銷量連續(xù)多月攀升至萬(wàn)輛以上，全年累計(jì)銷售超過(guò)10萬(wàn)輛，牢牢占據(jù)高檔B級(jí)車(chē)頭部位置。

　　“SUV”戰(zhàn)略發(fā)力 “三探”支撐一汽-大眾保持領(lǐng)先

　　2019年12月4日，一汽-大眾首款小型SUV——探影正式上市。一汽-大眾汽車(chē)有限公司商務(wù)副總經(jīng)理、一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理董修惠表示，作為一汽-大眾在小型SUV市場(chǎng)的“開(kāi)拓者”，探影是品牌年輕化戰(zhàn)略的“生力軍”，同時(shí)也是大眾新時(shí)代的“風(fēng)向標(biāo)”。

一汽-大眾探影

　　在此之前，一汽-大眾將2018年定位為“SUV之年”，其中T-ROC探歌改寫(xiě)了一汽-大眾沒(méi)有SUV車(chē)型的歷史，TAYRON探岳則在加快一汽-大眾邁入“SUV時(shí)代”步伐的同時(shí)，肩負(fù)起品牌向上的使命。

　　探影、探歌和探岳的“三探”組合，讓2019年成為一汽-大眾“SUV戰(zhàn)略”的發(fā)力之年。新數(shù)據(jù)顯示，2019年，探岳累計(jì)銷量約18萬(wàn)輛，并連續(xù)四個(gè)月突破2萬(wàn)輛；探歌累計(jì)銷量超過(guò)12萬(wàn)輛；探影的加入，則為一汽-大眾沖擊冠軍貢獻(xiàn)新的增量。2019年，一汽-大眾跨入210萬(wàn)輛陣營(yíng)，并問(wèn)鼎2019年乘用車(chē)企銷量冠軍，其中大眾品牌貢獻(xiàn)139.8萬(wàn)輛。

　　在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)，一汽-大眾大眾品牌從來(lái)都是以品牌和產(chǎn)品來(lái)“說(shuō)話”。隨著SUV車(chē)型銷量高漲，足以說(shuō)明消費(fèi)者對(duì)于大眾品牌SUV產(chǎn)品的認(rèn)可和信賴，也讓業(yè)界看到了一汽-大眾在SUV市場(chǎng)上的影響力和號(hào)召力。

　　B級(jí)車(chē)順應(yīng)年輕化潮流 雅閣、帕薩特表現(xiàn)搶眼

　　作為各個(gè)車(chē)企的“旗艦”，合資B級(jí)車(chē)所在的細(xì)分市場(chǎng)2019年的表現(xiàn)可以用“穩(wěn)定”一詞概括，無(wú)論是銷量走勢(shì)還是整體排名，都沒(méi)有大起大落的變化，其中雅閣和帕薩特的表現(xiàn)相對(duì)亮眼。

　　數(shù)據(jù)顯示，2019年，雅閣一馬當(dāng)先，以累計(jì)銷售22.37萬(wàn)輛的成績(jī)?nèi)〉煤腺YB級(jí)車(chē)市場(chǎng)的年度冠軍；帕薩特在累計(jì)銷量上雖有不足，但已連續(xù)三個(gè)月銷量突破2萬(wàn)輛，在合資B級(jí)車(chē)市場(chǎng)一時(shí)風(fēng)頭無(wú)兩。

第十代雅閣

　　自1996年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)以來(lái)，雅閣一直以中高級(jí)轎車(chē)為行業(yè)標(biāo)桿砥礪前行。如今，廣汽本田雅閣迎來(lái)第十代的蛻變，在消費(fèi)群體年輕化的當(dāng)下與時(shí)俱進(jìn)。外觀上一改老氣中庸，變得年輕激進(jìn)，并搭配1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)力不容小覷。

　　廣汽本田相關(guān)人士在接受采訪時(shí)表示，雅閣品牌堅(jiān)持以年輕化的姿態(tài)與消費(fèi)者對(duì)話，在第十代雅閣的用戶群體中，35歲以下年輕消費(fèi)者比例達(dá)到70%，證明了新生代消費(fèi)者對(duì)第十代雅閣的認(rèn)可和喜愛(ài)。

　　反觀帕薩特的高光時(shí)刻還停留在2015年，當(dāng)時(shí)它曾連續(xù)數(shù)月銷量突破2萬(wàn)輛，領(lǐng)先的勢(shì)頭一直延續(xù)到2016年底。2018年10月，全新一代帕薩特上市。

全新一代帕薩特

　　上汽大眾汽車(chē)有限公司總經(jīng)理陳賢章表示，帕薩特自2000年上市以來(lái)，累計(jì)獲得超過(guò)250萬(wàn)用戶的信賴，成為B級(jí)車(chē)市場(chǎng)歷久彌新的熱銷車(chē)型。全新一代帕薩特在造型、科技、動(dòng)力等多個(gè)方面全面升級(jí)，將為中高級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)樹(shù)立價(jià)值新典范。但在歲末年初，帕薩特因C-IASI測(cè)試評(píng)價(jià)正面25%偏置碰撞墊底，令其深陷輿論旋渦，成為市場(chǎng)亮眼背后的最大遺憾。

　　承載品牌向上重任 全新瑞虎8助力奇瑞猛虎下山

　　在奇瑞控股與奇瑞股份增資擴(kuò)股項(xiàng)目落下實(shí)錘之后，奇瑞再傳捷報(bào)。2019年，奇瑞集團(tuán)累計(jì)銷售汽車(chē)74.53萬(wàn)輛，其中自主品牌銷售63.91萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.9%，全新一代瑞虎8更是實(shí)現(xiàn)倍級(jí)增長(zhǎng)。

　　作為奇瑞SUV家族的旗艦車(chē)型，瑞虎8自面世以來(lái)多次取得細(xì)分市場(chǎng)的優(yōu)異成績(jī)，更直接提升了奇瑞的品牌力和產(chǎn)品溢價(jià)空間。時(shí)隔不到一年（5月28日），全新一代瑞虎8正式上市，主銷車(chē)型價(jià)格均在10萬(wàn)元以上，承載了奇瑞品牌沖擊高端的使命。

全新一代瑞虎8

　　奇瑞汽車(chē)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)尹同躍表示，全新一代瑞虎8是奇瑞22年技術(shù)創(chuàng)新集大成之作，動(dòng)力強(qiáng)勁的1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)、領(lǐng)先的平臺(tái)技術(shù)、融入AI基因的“雄獅智云”智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、L2級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)……這些技術(shù)不僅是奇瑞的最高水平，也代表了國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)前沿實(shí)力。

　　2019年，全新一代瑞虎8銷量達(dá)到11.65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)130.4%，并連續(xù)7個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)，為自主品牌在SUV市場(chǎng)注入一支“強(qiáng)心劑”，也代表著奇瑞品牌向上成為可能。

　　這也印證了尹同躍所言，“扎深根、長(zhǎng)巨樹(shù)”是奇瑞多年來(lái)的價(jià)值追求，在車(chē)市整體下滑的大環(huán)境下，奇瑞汽車(chē)有信心、更有實(shí)力取得逆勢(shì)增長(zhǎng)，全新一代瑞虎8的上市，有望成為征戰(zhàn)市場(chǎng)的“猛虎下山”。

　　比亞迪宋Pro家族異軍突起 新能源車(chē)型擔(dān)綱

　　隨著比亞迪王朝系列第五個(gè)產(chǎn)品家族“漢”正式對(duì)外公布，成為自2015年“王朝系列”亮相的又一個(gè)新家族，比亞迪意圖向高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)邁出新的一步。

　　作為新能源汽車(chē)引領(lǐng)者，比亞迪新能源車(chē)型在整體銷量中占據(jù)重要地位。數(shù)據(jù)顯示，2019年，比亞迪總銷量為45.1萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)銷售21.9萬(wàn)輛，EV車(chē)型同比增長(zhǎng)42.5%，這在補(bǔ)貼退坡，新能源市場(chǎng)連續(xù)六個(gè)月下滑的情況下顯得難能可貴。

比亞迪宋Pro

　　比亞迪能取得如此成績(jī)，離不開(kāi)新車(chē)頻出。2019年7月11日，比亞迪宋Pro燃油、雙模、純電三大動(dòng)力共計(jì)12款車(chē)型同時(shí)上市。其中，宋Pro燃油版直逼中級(jí)車(chē)的軸距，較低的售價(jià)成一大亮點(diǎn)；宋Pro DM四驅(qū)性能版和宋Pro EV的NEDC工況續(xù)航達(dá)502公里，同樣實(shí)力不俗。

　　在宋Pro上市之前，比亞迪宋已經(jīng)小有名氣，銷量一度達(dá)到萬(wàn)輛以上，累計(jì)獲得超過(guò)26萬(wàn)客戶的信賴，但隨著SUV市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，宋也曾陷入一段沉寂期。宋Pro上市后銷量持續(xù)攀升，2019年共銷售17.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)26.4%，在SUV市場(chǎng)異軍突起。

　　造車(chē)新勢(shì)力步履維艱 新款小鵬G3遭車(chē)主維權(quán)

　　盡管蔚來(lái)、小鵬，以及威馬等已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，但造車(chē)新勢(shì)力在2019年依舊步履維艱：融資困難、造血能力羸弱，以及交付車(chē)輛起火等成為懸在他們頭上的“達(dá)摩克利斯之劍”。同時(shí)，新能源普遍存在的續(xù)航問(wèn)題，也成為造車(chē)新勢(shì)力發(fā)展的“攔路虎”。

　　2019年7月10日，2020款小鵬G3正式上市，推出小鵬G3 520和G3 400兩款車(chē)型， NEDC綜合續(xù)航里程分別達(dá)到520km和401km。小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬表示，“今年是小鵬汽車(chē)成立的第五年，我們帶來(lái)了全新的2020款小鵬G3，一款更持久，更智能，更安全的智能汽車(chē)。”

2020款小鵬G3

　　然而，由于新車(chē)?yán)m(xù)航能力的大幅提升與變動(dòng)不大的價(jià)格，引起了小鵬汽車(chē)2019款G3車(chē)主群體的強(qiáng)烈不滿，并在廣州、北京等地，出現(xiàn)大批小鵬汽車(chē)用戶集體維權(quán)事件。

　　作為造車(chē)新勢(shì)力的一員，小鵬汽車(chē)提升續(xù)航無(wú)疑是好事，但不能按時(shí)交車(chē)和隱瞞新款車(chē)型上市的欺瞞行為值得商榷。此外，蔚來(lái)也被車(chē)主吐槽“補(bǔ)電要托輛油車(chē)，牛屋投一億接客。長(zhǎng)安街上趴過(guò)窩，股票跌成一塊多”等難題。目前來(lái)看，如何建立起車(chē)主甚至是大眾的信任度，將成為“造車(chē)新勢(shì)力”需要持續(xù)思考的問(wèn)題。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文）

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