——世界向東看！“后疫情時代”中國汽車的全球變局（之五）　　

　　大眾可謂中國市場最成功的合資企業(yè)，這也為其四年前奪得全球銷量冠軍提供了極大助力。但在當(dāng)前形勢下，大眾近年來在華的一系列隱憂卻愈發(fā)凸顯，今年上半年被豐田超越便在一定程度上說明問題。

　　奧迪因“再合資”，在其全球最大單一市場——中國，丟了保持了30年的高檔車冠軍頭銜，并在全球市場呈現(xiàn)出“掉隊(duì)”趨勢。對于深處變革的大眾而言，這將帶來怎樣的影響，無疑值得關(guān)注。　　

　　受新冠肺炎疫情影響，大眾汽車集團(tuán)經(jīng)歷了“史上最具挑戰(zhàn)”的上半年。近日，大眾發(fā)布財(cái)報顯示，1-6月其全球累計(jì)銷量為389.31萬輛，同比下滑27.4%，各主要財(cái)務(wù)指標(biāo)均出現(xiàn)較大降幅。同時，豐田汽車也宣布，包括大發(fā)工業(yè)和日野汽車在內(nèi)，其上半年全球整體銷量達(dá)到416.4萬輛，同比下降21.6%。這也意味著，時隔6年之后，豐田在半年銷量上再度超過大眾。

　　自2016年，超越豐田首次奪得全球汽車年度銷量冠軍，大眾已連續(xù)4年保有這一頭銜。彼時，雖正值大眾“排放門”爆發(fā)，但憑借在中國市場的卓越表現(xiàn)，大眾依然問鼎全球。然而，在當(dāng)前形勢下，汽車產(chǎn)業(yè)整體面臨挑戰(zhàn)，大眾近年來在華的一系列隱憂也愈發(fā)凸顯，被豐田再度超越便在一定程度上說明問題。

一汽-大眾奧迪A6L開創(chuàng)中國高檔車市場加長先河

　　“再合資”自毀長城 奧迪拱手相讓30年冠軍

　　在過去近40年間，大眾曾先后與上汽、一汽合資，并引入大眾、奧迪、斯柯達(dá)以及捷達(dá)品牌，累計(jì)在華銷量超過3000萬輛；不僅旗下上汽大眾、一汽-大眾常年引領(lǐng)國內(nèi)乘用車市場，奧迪品牌更是連續(xù)30年領(lǐng)跑國內(nèi)高檔車市場，可謂中國市場最成功的合資企業(yè)。

　　尤其是奧迪品牌，其對于中國高檔車市場而言，不僅是先行者，更是拓荒者，攜手合作伙伴一汽開創(chuàng)了多項(xiàng)先河。奧迪在中國汽車產(chǎn)業(yè)全價值鏈上的開拓與貢獻(xiàn)，也同時成就其在中國市場遙遙領(lǐng)先的行業(yè)地位，使得競爭對手望塵莫及。

奔馳、寶馬、奧迪（BBA）2019年在華銷量對比

今年上半年BBA在華銷量對比

　　然而，這一形勢卻在近年來發(fā)生變化。去年，寶馬首次奪得中國高檔車市場集團(tuán)或企業(yè)層面銷量冠軍，此前連續(xù)兩年奪得這一層面冠軍的奔馳，則從奧迪手中接過核心品牌的冠軍。至此，奧迪在中國市場已被奔馳、寶馬全面超越。今年以來，奧迪與兩者的差距更是不斷被拉大。有業(yè)內(nèi)人士直言，奧迪之所以被迎頭趕上，直至超越，問題還出在其自身，甚至是“自毀長城”。

　　2016年11月，一汽-大眾奧迪的外方合作伙伴——奧迪股份，因計(jì)劃在華引入第二個合作伙伴，引發(fā)一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商強(qiáng)烈反彈，一場沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“再合資”風(fēng)波持續(xù)近250天，直至目前其結(jié)果也不甚明朗（有報道稱該項(xiàng)目仍在推進(jìn)），帶給奧迪在中國市場無法估量的損失。也正是從此時開始，奧迪在中國市場的領(lǐng)先優(yōu)勢被一步步縮小，奔馳、寶馬則憑借強(qiáng)大的品牌影響力和更豐富的車型后來居上。

BBA近十年在華銷量對比

　　對于奧迪的滑落，早在“再合資”風(fēng)波剛被曝出之時，經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)就曾在《奧迪的1+1算術(shù)題，卻讓寶馬奔馳輕易勝出？》一文中有過預(yù)測，如今看來，一語成讖：“此次，奧迪積極找尋上汽和上汽大眾合作，其根本目的之一也是要繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。”“事與愿違的是，‘心生雜念’的奧迪或?qū)⒙斆鞣幢宦斆髡`，而不得不拱手讓出在中國市場近30年的領(lǐng)跑位置。”

　　上述業(yè)內(nèi)人士指出，奧迪在一汽毫不知情的情況下，與上汽推動“再合資”，讓外界看到了一個“三心二意、不負(fù)責(zé)任”的奧迪。對于中國的兩個合作伙伴，奧迪顯然缺乏應(yīng)有的尊重，對其自身的品牌形象無疑也造成極大影響。

　　全球市場呈“掉隊(duì)”趨勢 奧迪能否堪當(dāng)大任？

　　在全球市場，相比于奔馳、寶馬，奧迪一直處于追趕者的地位。但憑借著此前在中國市場的極大成功，奧迪也曾上演無比勵志的“逆襲”故事。

　　2011年，奧迪在華銷量首次突破30萬輛大關(guān)，中國也一舉超越德國成為奧迪全球最大單一市場。正是這一年，奧迪在全球范圍內(nèi)對奔馳實(shí)現(xiàn)歷史性超越，與當(dāng)時的“豪車?yán)洗蟆薄�—寶馬的銷量差距也僅有8萬輛。可以說，彼時的奧迪，距離中國以及全球高檔車市場的“雙料冠軍”僅一步之遙。但隨著奧迪在華優(yōu)勢逐漸喪失，奧迪在全球市場也一步步呈現(xiàn)出“掉隊(duì)”趨勢。

　　對比來看，三家品牌的“分水嶺”也恰恰出現(xiàn)在2016年。當(dāng)年，奔馳、寶馬全球銷量雙雙突破200萬輛，并在此后不斷攀升。反觀奧迪，卻在187萬輛止步不前，而在中國市場出現(xiàn)28年來首次下滑的2018年，奧迪全球銷量更是滑落至181萬輛。截至去年，奧迪已落后寶馬32萬輛，與奔馳的銷量差距更是達(dá)到近50萬輛。從今年一季度、二季度，以及整個上半年的情況來看，奧迪與兩位“德國老鄉(xiāng)”，仍存在較大差距。

BBA全球銷量對比

　　目前，為應(yīng)對整體車市下行，以及全面電動化變革，大眾正開展一系列的轉(zhuǎn)型、調(diào)整，而奧迪成為其中的重中之重。在今年2月的全球年會上，大眾宣布將進(jìn)一步提升奧迪在集團(tuán)的戰(zhàn)略地位，并圍繞其進(jìn)行一系列的人員、業(yè)務(wù)、股權(quán)優(yōu)化措施。但從近來傳出的大眾集團(tuán)CEO與監(jiān)事會的不睦傳聞、高層的頻繁變動，以及電動化關(guān)鍵車型的推遲交付等來看，全球第一的大眾要想“大象轉(zhuǎn)身”勢必不會容易，甚至是艱難。

　　在此背景下，奧迪因“再合資”，在其全球最大單一市場——中國，丟了保持了30年的高檔車冠軍頭銜，并在全球市場呈現(xiàn)出“掉隊(duì)”趨勢。對于深處變革的大眾而言，將帶來怎樣的影響，無疑值得關(guān)注。（經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者郭濤）

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