“至2060年，碳排放仍將有1-4億噸的余量，需要提前部署加大余量的減少。”王軍方表示，從長期來看，汽車產業的新能源化是最主要的措施；同時，交通領域能源多元化發展是必要的補充，比如生物柴油、氫燃料等。

　　“我們要借‘雙碳’之勢，利用氫電能源網的建立，從根本上促進和保障燃料電池、氫電池燃料的融合發展，保障中國汽車工業平穩、可持續的產業轉型，堅持純電驅動不動搖，燃料電池汽車和鋰電池為主的純電動汽車相互輔助的發展。”章桐表示。

　　“基于目前的措施，還不足以實現2060年碳中和的目標，需要在頂層設計和規劃上進行綜合考量。”在日前舉行的“2021中國汽車論壇”上，關于“碳達峰、碳中和”目標下新能源汽車發展形勢的議題引人關注，生態環境部機動車排污監控中心教授級高級工程師王軍方對此如是說。

生態環境部機動車排污監控中心教授級高級工程師王軍方

　　2020年，我國正式提出碳中和遠景目標，即“中國力爭2030年前實現二氧化碳排放達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和”。王軍方認為，我國碳排放量預計2027-2030年左右達峰，峰值有2-4年的平臺期；但至2060年，碳排放仍將有1-4億噸的余量，需要提前部署加強余量的減少。

　　據介紹，1999年-2019年，在20年時間里我國汽車保有量增加了26倍，碳排放增加了4倍左右，交通領域的二氧化碳接近12億噸。“交通領域中汽車是減碳的主要領域”，王軍方表示，從長期來看，汽車產業的新能源化是最主要的減碳措施；同時，交通領域能源多元化發展是必要的補充，比如生物柴油、氫燃料等。

　　“2035年以前，我們認為是碳達峰和污染物協同控制的階段，燃油車的替代和發展還是主流。老舊汽車的淘汰，不論從污染物的降低，還是碳排放的降低，都是減排量最大的措施。” 王軍方說，“2036年-2060年期間，則是碳中和為主、汽車零排放的階段，要加強可再生能源的應用、提升碳捕捉技術等。”

思安新能源股份有限公司副總裁、CTO王成

　　思安新能源股份有限公司副總裁、CTO王成則認為，要達成“雙碳”目標，能源結構的調整勢在必行，非化石能源的利用率將會大規模提升。

　　目前，我國仍以火力發電為主，占到整體電力供應的70%左右，風、光、核電，以及其他能源利用方式占比在30%左右，“現在供應側整體的碳達峰、碳中和的路徑，首先要解決能源結構調整問題，同時在大規模的可再生能源利用過程中，原有的火電廠逐漸變成靈活的輔助可再生能源生產供應手段，來解決供應側碳達峰的問題。”王成說。

　　而對于“雙碳”目標下，如何推動新能源汽車產業的可持續發展，同濟大學燃料電池汽車技術研究所所長章桐表示，“以純電驅動為主，如果想堅持走下去，不走回頭路，燃料電池汽車是必走之路。”

同濟大學燃料電池汽車技術研究所所長章桐

　　“當前新能源汽車保有量是580萬輛，其中絕大多數是純電動汽車。如果純電動汽車以我們希望的速率大幅度增長，充電的問題不可能得到完美解決，于是燃料電池汽車將應勢而起。”在章桐看來，第一，燃料電池汽車和純電動汽車電氣架構一模一樣，平臺化效應較好；第二，燃料電池汽車繼承了純電動汽車的一切優點，又克服了續駛里程和充電方面的缺陷；第三，純電動汽車和燃料電池汽車相互互補，特用的場合下有獨到之處。

　　“我們要借‘雙碳’之勢，利用氫電能源網的建立，從根本上促進和保障燃料電池、氫電池燃料的融合發展，保障中國汽車工業平穩、可持續的產業轉型，堅持純電驅動不動搖，燃料電池汽車和鋰電池為主的純電動汽車相互輔助的發展。”章桐表示。（中國經濟網 記者郭濤）

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