2023年，中國汽車行業產銷兩旺，新能源車發展迅猛，給2024年開局帶來新的希望和更高起點。同時，新能源和智能汽車產業也進入了新階段，技術與商業創新更加活躍，國際競爭更加激烈，跨界融合更加深入。
在剛剛結束的“兩會”上，政府工作報告中再次強調，要“鞏固和擴大智能網聯新能源汽車發展優勢”。中國電動汽車百人會論壇（2024）就以此為主題，于3月15日在北京釣魚臺國賓館隆重召開。
圍繞這一主題，來自全球政府部門和汽車、能源、交通、城市、通訊等領域的行業機構和領先企業代表，分別就全球汽車產業發展新形勢、汽車產業綠色低碳轉型新路徑、智能網聯汽車發展新方向、車城融合發展新策略、動力電池產業創新、大算力、大模型、大數據等技術應用、充電基礎設施建設、商用車電動化智能化轉型、汽車服務化生態構建及汽車市場與消費新變化等多個話題展開熱烈討論。
1、多部門出謀劃策，鞏固和擴大新能源汽車發展優勢
“我國在新能源汽車領域以持續的科技創新為引領，帶動產業高質量轉型升級，培育了一大批高素質人才成長，催生了高水平開放市場，形成了具有全球影響力的新質生產力。”中國科學技術協會主席萬鋼表示。
國家發展改革委主任鄭柵潔表示，我國新能源汽車產業發展任重道遠但前景光明、空間廣闊，期望廣大行業企業秉持敢為人先的創新意識、鍥而不舍的奮斗精神，大力推動提質、降本、擴量，加強技術創新和換道技術布局，持續深化國際合作，有效應對和化解各類顯性和潛在的風險挑戰，鞏固和擴大新能源汽車發展優勢。
2、汽車電動化趨勢不可逆轉，緊抓出海新機遇
在李方正看來，全球已經建立起了完整的新能源汽車產業鏈、價值鏈以及服務體系鏈，消費者認可度也很高，電動化趨勢不可逆轉。王傳福認為，伴隨新能源汽車研發力度持續增強，新車的投放數量也在快速提升，我國新能源汽車變革進度持續深入，正在突破迭代的臨界點。
李云飛表示，無論是從全球范圍內的產銷規模，還是動力電池占比，亦或是專利公開數，中國已經成為新能源汽車強國，近兩年也在加速出海。安聰慧感慨道，新能源時代的中國車企也應該在全球輸出產品、輸出品牌的基礎上，能夠輸出經驗、輸出技術和輸出模式。
3、車輛裝載率逐步提升之際，智能駕駛回歸理性
余凱表示，隨著技術的不斷演進，消費者會越來越享受到智能駕駛帶來的安全與便捷，裝配率朝著100%發展是必然趨勢。據何小鵬介紹，目前智能駕駛平均每百公里需要人為接管10次，未來應該降低至小于1次。
在陳奇看來，智能駕駛是一場馬拉松，發展不能僅依靠短期沖刺，應對市場競爭關鍵在于節奏的合理把控，只有爆發力和耐力并存，才能打贏這場智能化“戰爭”。古惠南則預測，今年將是L3級自動駕駛爆發年，2026年將會是L4級自動駕駛爆發年。
4、加快培育新質生產力，新能源汽車不會成為“獨角戲”
“毋庸置疑，智能網聯的新能源汽車代表著更先進的新質生產力，它和傳統燃油汽車之間絕非是簡單的替代，而是全方位的進化�！卑猜敾郾硎��！霸谶@一輪轉型升級過程中，中國為全球新能源汽車產業發展探索了一條成功之路。”王俊表示。
“汽車行業已然進入慘烈的淘汰賽，新能源汽車也已進入周期性調整階段，產業集中度提升成為必然，企業需要盡快形成規模效應和品牌優勢�！痹谕鮽鞲？磥恚懊鎸κ澜绨倌晡从械拇笞兙郑覀円訄远ǖ負肀ё兏�，保持戰略定力，確保戰略方向的正確性�！�
5、王傳福：我國新能源汽車變革正在突破迭代臨界點
王傳福表示，“伴隨新能源汽車研發力度持續增強，新車投放數量也快速提升，我國新能源汽車變革進度持續深入，正在突破迭代臨界點。估計未來三個月新能源汽車滲透率可能會突破50%，甚至會更高，形成新能源汽車在市場的主導地位。”
“市場競爭日益激烈，行業已進入慘烈的淘汰賽階段。”王傳福分析認為，“一方面中國汽車工業經歷了七十年發展，已進入結構性調整，縱觀全球汽車強國之路，產業集中度提升是必經階段；另一方面中國新能源汽車經歷二十年培育和壯大，也已進入了周期性調整階段，企業需要盡快形成規模效應和品牌優勢。”
6、李斌：說虧損不如講投入，要保持戰略定力
“很多人都說蔚來虧損，其實從另一個角度來講，你也可以看成是我們對將來的投資�！崩畋蟊硎�。自去年底以來，蔚來換電“朋友圈”持續擴大，在業界看來這有望成為蔚來新的盈利增長點，從而推動其整體盈利。
“價格戰”是非常正常的商業行為，但最終仍要回歸商業本質，即從卷價格變為卷價值。在李斌看來，“這時候一定要堅持自己認為對的方向，從用戶的視角去看看到底能做什么。”2024年，李斌將為用戶創造價值的關注點放在了“車電不同壽”上，并呼吁將新能源汽車質保期提升至15年。
7、華為侯金龍：超快充正加速向A級乘用車和商用車延伸
侯金龍表示，“當前問題不是智能化發展不夠，而是電動化還未被普遍接受。補能焦慮和里程焦慮，仍是影響用戶選擇新能源汽車代替燃油汽車的首要因素。產業界需要加快建設高質量充電基礎設施，促進電動汽車快速發展和普及。”
侯金龍表示，“2023年，以碳化硅為代表的第三代半導體，和4C、5C的大倍率充電動力電池，都已經規模量產，高壓超快充車型進入商用成熟期。隨著產業規�；当�，超快充正在加速向A級乘用車和商用車延伸。”
8、李云飛:不要黑手 要攜手,中國品牌共同打造世界級品牌
李云飛表示，“如果是卷技術、卷產品、卷營銷、卷服務，甚至卷價格，我覺得無可厚非。但如果是卷下限，沒有底線，搞一些‘黑’動作，很多時候是違法違規的。不要黑手，要多攜手。比亞迪倡議更多的中國汽車品牌一起攜手，共同打造令人尊敬的世界級品牌。”
“在國內市場，要鞏固和擴大技術優勢，并依托規模化和全產業鏈優勢，向合資燃油車要份額。”李云飛透露，“2024年，比亞迪在海外市場會投入更多產品，同時還會有更多經銷商網絡開業，還有更多的品牌營銷動作和舉措。”
9、古惠南：沖擊高端不易，"六大維度"參與競爭
汽車市場“卷”是肯定的，且會維持很長一段時間，這與產業轉型有關，主要體現在動力形式的變化。古惠南說，“進入全新的產業或者經營品牌一定會有競爭，汽車行業比拼的是體系化和綜合實力，我們只有緊抓‘六大維度’才有機會取勝。”
古惠南表示，進入電動化時代，傳統豪華品牌溢價能力急劇下降，原有的“護城河”被突破，這給新能源車企進入高端市場提供了機會，但真正的高端化并非易事。他呼吁，“請給昊鉑多一點耐心，相信今年絕對會給大家一個驚喜。”
10、陳蜀杰：自主芯片在挑戰中成長，降本應對“價格戰”
如果自主芯片此前的困難在于“上車難”，那么現在的挑戰是和大量的國際巨頭同場競技。陳蜀杰表示，“在汽車智能化時代，相信通過艱苦卓絕的努力，以及抓住中國廣闊的市場和豐富的供應鏈資源等機遇，我們有機會誕生出真正能與國際大廠抗衡的企業。”
“降低成本是永恒話題，也是我們目前正在做的工作。”陳蜀杰說，第一是盡快提升體量；第二是積累更多經驗，打通研發生態鏈，節省時間和成本；第三是持續打磨供應鏈。
11、長城吳會肖：汽車行業由軟件定義汽車進入AI定義汽車
長城汽車智能化副總裁吳會肖表示，“AI大模型的快速發展和普及，讓我們看到了一個新的汽車行業拐點，汽車行業由軟件定義汽車進入AI定義汽車。”在長城汽車看來，以電動智能化為主要特征的汽車產業革命已然開啟，人工智能技術將為汽車行業打開更多想象空間。
長城汽車CTO王遠力就中國汽車產業發展建言獻策。在新能源發展層面，建議針對多動力組合的技術路線，從國家頂層設計維度進行正向引導，盡快出臺與多動力產業相關的具體的鼓勵政策。在智能化發展層面，建議出臺智能化后續補貼政策，鼓勵技術創新和相關產業應用，進一步開放試點運行，推動技術從研究型向應用型轉變。
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