1、一季度車(chē)市迎"開(kāi)門(mén)紅" 出口延續(xù)高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)

　　一季度，我國(guó)車(chē)市實(shí)現(xiàn)“開(kāi)門(mén)紅”，產(chǎn)銷(xiāo)分別完成660.6萬(wàn)輛和672萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)6.4%和10.6%。陳士華表示，“這是2019年以來(lái)，一季度汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量的新高。”

　　其中，汽車(chē)?yán)塾?jì)出口132.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.2%。許海東表示，我們對(duì)汽車(chē)出口寄予了很大期望，一季度其表現(xiàn)也延續(xù)了去年的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，這主要是因?yàn)橹袊?guó)汽車(chē)出口遍布全球，在多個(gè)國(guó)家都有很好的市場(chǎng)表現(xiàn)，且暫時(shí)沒(méi)受到特殊因素的影響。

　　2、一季度乘用車(chē)零售增長(zhǎng)13.1%,4月有利因素多

　　4月9日，乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，3月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)零售168.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.0%，環(huán)比增長(zhǎng)52.8%；生產(chǎn)219.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.3%，環(huán)比增長(zhǎng)77.5%；批發(fā)218.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.1%，環(huán)比增長(zhǎng)68.0%。乘聯(lián)會(huì)總結(jié)稱，3月，乘用車(chē)生產(chǎn)、批發(fā)規(guī)模基本持平，而批發(fā)量高于零售10萬(wàn)輛左右，形成了渠道補(bǔ)庫(kù)存的走勢(shì)。

　　綜合一季度數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)?yán)塾?jì)零售482.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.1%；累計(jì)生產(chǎn)545.2萬(wàn)輛，增長(zhǎng)7.0%；累計(jì)批發(fā)558.9萬(wàn)輛，增長(zhǎng)10.6%。

　　3、流通協(xié)會(huì)：預(yù)計(jì)3月乘用車(chē)銷(xiāo)量165萬(wàn)輛，二手車(chē)172萬(wàn)輛

　　春節(jié)后，車(chē)市再次開(kāi)啟價(jià)格戰(zhàn)，在一定程度上拉動(dòng)消費(fèi)者需求。3月，乘用車(chē)終端銷(xiāo)量預(yù)計(jì)為165萬(wàn)輛，二手車(chē)的交易量約為172萬(wàn)輛。

　　流通協(xié)會(huì)表示，新能源汽車(chē)在性能穩(wěn)定的情況下，降低生產(chǎn)成本是新一輪降價(jià)的主要原因。新能源汽車(chē)降價(jià)有利于產(chǎn)品加速推廣，進(jìn)一步擴(kuò)大滲透率，燃油車(chē)置換新能源車(chē)將成為今年的主流。

　　4、1-2月進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量11萬(wàn)輛，自主新能源替代效應(yīng)明顯

　　1-2月，我國(guó)累計(jì)進(jìn)口汽車(chē)10.3萬(wàn)輛，同比下滑2.8%；進(jìn)口金額429.3億元，同比下滑13.2%；月累計(jì)銷(xiāo)售進(jìn)口車(chē)11.03萬(wàn)輛，同比下滑2.8%。流通協(xié)會(huì)表示，“去庫(kù)存”仍是2024年的主要任務(wù)。

　　1-2月，新能源進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量為3423輛，同比下降41.4%；其中純電汽車(chē)同比下降30.3%，插電混動(dòng)車(chē)型同比下降49%。流通協(xié)會(huì)表示，相比進(jìn)口市場(chǎng)，1-2月國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)明顯處于上升通道，說(shuō)明自主品牌高端新能源品牌強(qiáng)勢(shì)崛起，對(duì)新能源進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生較強(qiáng)的替代效應(yīng)。

　　5、3月乘用車(chē)召回延續(xù)低位，奔馳占比78.12%

　　3月，國(guó)內(nèi)共發(fā)布12起乘用車(chē)召回公告，涉及10個(gè)品牌的共計(jì)459937輛乘用車(chē)被召回，同比增長(zhǎng)137.36%，環(huán)比下降2.10%，召回規(guī)模與上一個(gè)月相當(dāng)，依舊處于低位。

　　在發(fā)布召回公告的10個(gè)品牌中，有8個(gè)品牌召回了進(jìn)口車(chē)型，其中6個(gè)品牌召回的全部為進(jìn)口車(chē)型。此外，“問(wèn)題燃油泵”依然“在線”，謳歌因問(wèn)題燃油泵召回12輛進(jìn)口Acura NSX。

　　6、濤濤不絕：多元產(chǎn)品迎挑戰(zhàn)，寶馬、奔馳未來(lái)可期

　　在豪華車(chē)市整體下滑的大背景下，一季度，寶馬、奔馳在華銷(xiāo)量也出現(xiàn)不同程度下滑。奔馳表示，這主要受零配件供應(yīng)短缺及部分車(chē)型換代爬坡因素影響，目前相關(guān)情況已得到逐漸改善。值得注意的是，在多元化產(chǎn)品策略推動(dòng)下，寶馬、奔馳在電動(dòng)化及高端車(chē)型方面依然可圈可點(diǎn)。

　　當(dāng)前，中國(guó)品牌憑借電動(dòng)化領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)持續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)份額，造車(chē)“新勢(shì)力”們也是“咄咄逼人”劍指豪華車(chē)市。寶馬、奔馳等頭部豪華車(chē)企無(wú)疑面臨著巨大壓力及挑戰(zhàn)。然而，從兩者當(dāng)前的產(chǎn)品布局來(lái)看，其未來(lái)依然可期。

　　7、濤濤不絕:"價(jià)格戰(zhàn)""宣傳戰(zhàn)"交織,傳統(tǒng)新能源迎"開(kāi)門(mén)紅"

　　今年3月及一季度，傳統(tǒng)新能源均有8品牌入榜，市場(chǎng)份額也延續(xù)著年初以來(lái)的接近七成。一季度，傳統(tǒng)新能源合計(jì)銷(xiāo)量超119萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.5%；3月當(dāng)月，合計(jì)銷(xiāo)量為47.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)45.5%。

　　在“價(jià)格戰(zhàn)”“宣傳戰(zhàn)”交織之下，傳統(tǒng)新能源正進(jìn)一步鞏固優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大份額，呈現(xiàn)出多點(diǎn)開(kāi)花、整體向上之勢(shì)。隨著即將到來(lái)的北京車(chē)展，又將有大批的新產(chǎn)品、新技術(shù)推向市場(chǎng)，不禁讓人對(duì)4月車(chē)市表現(xiàn)有所期待。

　　8、躍躍御市：流量為王的時(shí)代，六小龍如何講好造車(chē)故事？

　　在“流量為王”的新能源時(shí)代，部分車(chē)企的創(chuàng)始人和高管放下了不公開(kāi)點(diǎn)評(píng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的“矜持”，不斷上演拉踩互黑、公開(kāi)致敬的“宮斗大戲”。巨大的流量無(wú)疑能夠帶來(lái)更多的曝光和關(guān)注，而一旦無(wú)法承接對(duì)應(yīng)的流量時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)反噬。

　　“六小龍”核心優(yōu)勢(shì)在于技術(shù)積淀以及產(chǎn)品底蘊(yùn)上，在如何講好造車(chē)故事方面尚有不小的提升空間。尤其是在爭(zhēng)搶流量的當(dāng)下，如何依靠流量營(yíng)銷(xiāo)來(lái)提升品牌和產(chǎn)品的知名度，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為實(shí)際的銷(xiāo)量，將是六家“創(chuàng)二代”新能源車(chē)企亟需補(bǔ)上的功課，各方應(yīng)積極營(yíng)造行業(yè)發(fā)展的良好輿論環(huán)境。

　　9、躍躍御市:"內(nèi)卷"加劇、敢于"亮劍",自主五虎排位大猜想

　　在推出一系列榮耀版車(chē)型后，比亞迪3月銷(xiāo)量重返30萬(wàn)輛大關(guān)，而“榮耀出擊”的背后，其實(shí)是新一輪的“價(jià)格戰(zhàn)”。多家新能源汽車(chē)企業(yè)紛紛跟進(jìn)；一些合資車(chē)企也以“油比電強(qiáng)”的口號(hào)，下調(diào)了部分燃油車(chē)的售價(jià)。長(zhǎng)安、吉利和奇瑞，則同步下調(diào)了旗下新能源和燃油車(chē)的價(jià)格。敢于在“內(nèi)卷”愈發(fā)嚴(yán)重的汽車(chē)市場(chǎng)中“亮劍”，讓“自主五虎”在3月全部實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，并在一季度跑出了“開(kāi)門(mén)紅”。

　　依據(jù)目前的銷(xiāo)量基數(shù)和增長(zhǎng)勢(shì)頭，我們不妨大膽地猜測(cè)一下：長(zhǎng)安自主一季度的銷(xiāo)量將近60萬(wàn)輛，與比亞迪相差不到4萬(wàn)輛，顯然還有機(jī)會(huì)與比亞迪爭(zhēng)奪年度冠軍之位；奇瑞自主和吉利的銷(xiāo)量目前同處50萬(wàn)輛的梯隊(duì)，兩者僅相差1萬(wàn)輛左右，很有可能為年度季軍一爭(zhēng)高下。

　　10、躍躍御市：?jiǎn)柦缛�連冠 小米火出圈，看新勢(shì)力格局之變

　　“江湖不是打打殺殺，而是人情世故”。但自帶流量的小米汽車(chē)，極有可能威脅“蔚小理”等品牌的市場(chǎng)份額，進(jìn)而沖擊造車(chē)新勢(shì)力當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)格局。不過(guò)，受產(chǎn)能影響，小米汽車(chē)今年難以與幾家新勢(shì)力“平起平坐”；但隨著產(chǎn)能的逐步提升和市場(chǎng)拓展的不斷深入，則完全有望顛覆“蔚小理”的頭部格局。作為“后來(lái)者”的問(wèn)界，今年一季度已經(jīng)完成了對(duì)“蔚小理”的超越，從而初步改變了新勢(shì)力的市場(chǎng)格局。

　　11、躍躍御市:比亞迪漢重回單月榜首,奧迪A6L拿下季度銷(xiāo)冠

　　3月，國(guó)產(chǎn)C級(jí)車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量為77039輛，環(huán)比上個(gè)月增長(zhǎng)73.4%，與去年同期相比上漲8.85%；今年一季度的累計(jì)銷(xiāo)量為180759輛，同比下滑6.57%。從體量來(lái)看，燃油板塊和新能源板塊在3月的銷(xiāo)量之和分別為43656輛、33383輛，與去年同期相比分別增長(zhǎng)-1.08%、25.3%，在C級(jí)車(chē)總銷(xiāo)量中的占比分別為56.67%、43.33%。

　　憑借“增配降價(jià)”的榮耀版車(chē)型，比亞迪漢不僅在新能源板塊與競(jìng)品拉開(kāi)差距，而且還在3月重新站回了整個(gè)C級(jí)車(chē)市場(chǎng)的榜首位置。在燃油車(chē)板塊，奧迪A6L以近2萬(wàn)輛的成績(jī)成為單月的銷(xiāo)量冠軍，更借此拿下整個(gè)C級(jí)車(chē)市場(chǎng)的季度銷(xiāo)量冠軍。近期迎來(lái)中期改款的奧迪A7L，終端銷(xiāo)量開(kāi)始呈現(xiàn)回暖態(tài)勢(shì)。

　　12、一季度B級(jí)車(chē):帕薩特率先5萬(wàn)輛+,奔馳C領(lǐng)跑高端陣營(yíng)

　　3月，德系“邁帕組合”力壓日系“三劍客”，銷(xiāo)量均超越1.9萬(wàn)輛，其中邁騰更是以19402輛的成績(jī)奪得細(xì)分市場(chǎng)月度銷(xiāo)冠。一季度來(lái)看，帕薩特以51788輛的成績(jī)領(lǐng)跑細(xì)分市場(chǎng)，也由此成為細(xì)分市場(chǎng)唯一累計(jì)銷(xiāo)量突破五萬(wàn)輛的車(chē)型；邁騰累計(jì)銷(xiāo)量48932輛，暫時(shí)排名第二，領(lǐng)先第三名雅閣16149輛。

　　相較于合資B級(jí)普通品牌車(chē)型，高檔B級(jí)車(chē)的銷(xiāo)量表現(xiàn)較為強(qiáng)勢(shì)，市場(chǎng)基本盤(pán)更加穩(wěn)定。奔馳C級(jí)、寶馬3系、奧迪A4L、凱迪拉克CT5等四款車(chē)型3月銷(xiāo)量均超過(guò)萬(wàn)輛，其中奔馳C級(jí)更是突破兩萬(wàn)輛，達(dá)到20700輛，蟬聯(lián)月度銷(xiāo)冠。從一季度數(shù)據(jù)來(lái)看，奔馳C級(jí)同比增幅達(dá)到11.57%，銷(xiāo)量率先突破四萬(wàn)輛，以42303輛的成績(jī)領(lǐng)跑細(xì)分市場(chǎng)，領(lǐng)先第二名寶馬3系4000余輛。

　　13、3月A級(jí)車(chē)：比亞迪霸榜，威朗重返前十

　　在2個(gè)月的蟄伏之后，比亞迪展現(xiàn)“榮耀”實(shí)力，秦PLUS銷(xiāo)量超4萬(wàn)輛重返A(chǔ)級(jí)車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)冠；驅(qū)逐艦05成功躋身亞軍之位。一度不再公布銷(xiāo)量的別克威朗，時(shí)隔多月重返榜單，成為美系品牌在A級(jí)車(chē)市場(chǎng)的新門(mén)面。

　　14、3月SUV：新能源重奪優(yōu)勢(shì)，比亞迪“回歸”3車(chē)入榜

　　3月，國(guó)內(nèi)共銷(xiāo)售SUV車(chē)型81.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.5%，銷(xiāo)量絕對(duì)值與增速皆領(lǐng)跑三大車(chē)型。其中，新能源SUV重新奪回領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，入榜的5款新能源車(chē)型合計(jì)售出139736輛，占前十車(chē)型總銷(xiāo)量的64.28%；同時(shí)，新能源SUV還強(qiáng)勢(shì)包攬銷(xiāo)榜前四名。

　　15、3月MPV:自主新能源擴(kuò)容,小鵬X9、理想MEGA首次上榜

　　3月，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)銷(xiāo)量前十榜單中自主品牌占比高達(dá)70%，其中小鵬X9及理想MEGA兩款“新勢(shì)力”產(chǎn)品首次上榜。

　　面對(duì)其他品牌對(duì)高端MPV市場(chǎng)的不斷“沖鋒”，別克GL8將在今年推出智電插混版本擴(kuò)張市場(chǎng)。隨著別克GL8引入新能源車(chē)型，主流乘用MPV市場(chǎng)或?qū)⒓铀俨饺胄履茉磿r(shí)代。

　　16、統(tǒng)計(jì)局：3月新能源整車(chē)制造價(jià)格下降1.3%

　　國(guó)家統(tǒng)計(jì)局城市司首席統(tǒng)計(jì)師董莉娟介紹，3月份，隨著節(jié)后工業(yè)生產(chǎn)恢復(fù)，工業(yè)品供應(yīng)相對(duì)充足，全國(guó)PPI環(huán)比下降0.1%，降幅比上月收窄；同比下降2.8%，降幅略有擴(kuò)大。

　　聚焦汽車(chē)領(lǐng)域，從環(huán)比看，PPI下降0.1%，降幅比上月收窄0.1個(gè)百分點(diǎn)。其中，裝備制造業(yè)中，新能源車(chē)整車(chē)制造、鋰離子電池制造價(jià)格分別下降1.3%、0.9%。

　　17、一季度規(guī)上工業(yè)增加值漲6.1% 汽車(chē)制造業(yè)增幅達(dá)9.7%

　　國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布初步核算的數(shù)據(jù)：一季度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值296299億元，按不變價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)5.3%，比上年四季度環(huán)比增長(zhǎng)1.6%。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局副局長(zhǎng)盛來(lái)運(yùn)介紹，“一季度GDP增長(zhǎng)5.3%主要還是工業(yè)回升、服務(wù)業(yè)向好共同帶動(dòng)的。初步測(cè)算，工業(yè)增長(zhǎng)6%對(duì)GDP增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率為37.3%，拉動(dòng)了將近2個(gè)點(diǎn)的GDP增長(zhǎng)。”