——世界向東看！“后疫情時(shí)代”中國汽車的全球變局（之八）

　　回顧過往，憑借在中國市場的發(fā)展，通用汽車在遭受2008年金融危機(jī)沖擊后，也曾重回世界之巔。但伴隨其他跨國車企以及中國本土車企的不斷發(fā)展、崛起，通用在華、乃至在全球的地位都在不斷下降。

　　在今年的疫情之下，率先復(fù)蘇的中國汽車市場，對于通用而言正變得愈發(fā)重要。但通用近年來在華的加速下滑，卻令其發(fā)展前景蒙上一層陰影。目前，通用在全球范圍內(nèi)正不斷推進(jìn)業(yè)務(wù)重組，并持續(xù)加碼中國市場，一系列的舉措能否扭轉(zhuǎn)其在華頹勢？

　　“中國市場對通用汽車具有戰(zhàn)略性的意義，是我們持續(xù)投資的關(guān)鍵市場。我們對中國市場的初心始終不變。未來我們在產(chǎn)品、技術(shù)、工程、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域都將有大量的投入。” 通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏歷表示。近日，通用汽車公布了在中國市場的“未來發(fā)展戰(zhàn)略”，將通過對電氣化、智能駕駛等領(lǐng)域的大規(guī)模投入，進(jìn)一步加碼中國市場。

通用汽車全球執(zhí)行副總裁兼通用汽車中國公司總裁柏歷

　　今年以來，受新冠肺炎疫情影響，通用在全球市場均遭遇較大挑戰(zhàn)。而伴隨中國汽車市場在全球范圍內(nèi)的率先復(fù)蘇，為通用的全球業(yè)績提供了極大支撐。對于通用而言，已連續(xù)8年蟬聯(lián)其全球最大單一市場的中國，正變得愈發(fā)重要。

　　占據(jù)通用半壁江山 中國市場愈發(fā)重要

　　數(shù)據(jù)顯示，今年二季度，通用在全球共銷售新車146.6萬輛，其中中國市場貢獻(xiàn)71.4萬輛，占其全球總銷量的48.67%，已近乎半壁江山。今年2月，通用還宣布將于2021年之前逐步撤出澳大利亞、新西蘭市場，旗下雪佛蘭品牌今年底前撤出泰國市場，以此將精力、資源等集中投入在中國、北美等高回報(bào)率的市場。

　　回顧過往，通用曾連續(xù)77年雄踞全球第一汽車制造商寶座，但在2008年金融危機(jī)的沖擊下，卻被豐田“拉下馬”來，并于第二年申請了破產(chǎn)保護(hù)……幸運(yùn)的是，彼時(shí)通用在中國的發(fā)展相對順風(fēng)順?biāo)�，伴隨中國市場在全球的崛起，也給了其重回巔峰的契機(jī)。

　　2011年，通用及旗下合資企業(yè)在華銷量突破200萬輛，達(dá)到254.7萬輛，連續(xù)第7年領(lǐng)跑其他跨國車企；其全球銷量也一舉達(dá)到902.6萬輛，助力通用再度拿下全球汽車銷量冠軍。

　　然而，值得注意的是，豐田、大眾等通用的一眾競爭對手也同樣享受著中國市場的紅利。競爭加劇之下，通用在華優(yōu)勢逐漸喪失，其在全球市場的地位亦是不斷沉淪。

　　在2011年閃現(xiàn)冠軍之位后，通用隨即在第二年被豐田再度超越，后者也連續(xù)四年保持著全球第一。2016年，通用全球銷量雖達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的1000萬輛，卻因大眾的崛起無奈位列第三。2017年，通用的位置又被引入三菱后實(shí)力大增的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟頂替。

　　曾經(jīng)無人能敵的通用汽車，如今卻已淪落至全球第四，述說著美國汽車行業(yè)的凄涼。

　　“中國引擎”失速 通用在華前景迷離

　　更為關(guān)鍵的是，近兩年來，通用在中國市場呈現(xiàn)出加速下滑的趨勢。2017年，通用在華迎來404.8萬輛的 “高光時(shí)刻”后，旋即在2018年進(jìn)入下行區(qū)間，全年同比下滑10%至364萬輛。去年，其跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大至15.1%，最終收官于309萬輛。

　　有分析認(rèn)為，伴隨其他合資企業(yè)以及中國本土車企的不斷發(fā)展、崛起，通用在華的兩大主要合資企業(yè)——上汽通用、上汽通用五菱持續(xù)走弱，成為其“中國引擎”失速的主因。其中，上汽通用在2017年一舉突破200萬輛后，便一蹶不振。至去年時(shí)，其銷量已降至146.33萬輛，旗下三大品牌中，別克、雪佛蘭均呈兩位數(shù)下滑，凱迪拉克亦是同比下降6.8%。今年1-7月，上汽通用同比下滑29.3%，銷量僅為66.9萬輛。

　　“通用當(dāng)下的弱勢主要是忽視了中國市場消費(fèi)升級的基本趨勢，導(dǎo)致其傳統(tǒng)營銷方法與現(xiàn)實(shí)營銷環(huán)境不匹配。”對此，北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授薛旭，在接受經(jīng)濟(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，“別克無論品牌影響力，還是技術(shù)創(chuàng)新突破都不及以往；雪弗蘭則缺乏品牌文化塑造，從所謂的個(gè)性化走向小眾；而凱迪拉克在美國本土都早已弱勢，在中國市場高端成色不足也是必然。”

　　通用在華的另一家合資公司上汽通用五菱，更曾是國內(nèi)首家年銷突破200萬輛的汽車企業(yè)，其在2010年“向上”推出寶駿品牌，也一度成為商轉(zhuǎn)乘的車企典范。然而，上汽通用五菱在連續(xù)4年維持200萬輛以上規(guī)模后，卻在去年崩盤至僅剩166萬輛，至今年3月更是走出一波“二十連降”走勢。

寶駿560因變速箱故障“登陸”3·15晚會

　　究其原因，近年來持續(xù)熱銷的SUV市場，對上汽通用五菱重點(diǎn)布局的MPV市場形成較大沖擊；在消費(fèi)升級趨勢之下，其“銷量王”五菱宏光已不及巔峰時(shí)的一半。而盲目“向上”的寶駿品牌也是問題纏身，730、560、510等“明星車型”，均因“低質(zhì)低價(jià)”只能曇花一現(xiàn)。在今年的“3.15”晚會上，寶駿560更因“變速箱故障”而被央視點(diǎn)名。

　　面對頹勢，上汽通用五菱幻想以“高端化”扭轉(zhuǎn)乾坤，并于去年4月推出新寶駿品牌。但其首款車型RS-5最高13.28萬元的售價(jià)，卻讓人驚呼“看不明白”，該車的市場表現(xiàn)也不出意外地遭遇了滑鐵盧。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年7月，RS-5銷量不足千輛，前7月其累計(jì)銷量也僅為4555輛。對此，薛旭表示，“五菱在向上之路上不應(yīng)僅關(guān)注產(chǎn)品價(jià)格的提升，更應(yīng)致力于打造有價(jià)值、符合需求的產(chǎn)品。”

　　目前，通用正在全球范圍內(nèi)推進(jìn)業(yè)務(wù)重組，以保證其在未來關(guān)鍵領(lǐng)域的持續(xù)投入。而在中國市場，通用諸如第三代電動車平臺等最新的科技、產(chǎn)品已開始陸續(xù)落地。面對當(dāng)前愈發(fā)激烈的市場競爭，不斷深入的市場變革，通用的一系列舉措能否助力其扭轉(zhuǎn)頹勢，讓我們拭目以待。（經(jīng)紀(jì)日報(bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭躍）

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