專題導讀：

　　1、萬鋼：以電力驅動、智能網聯、低碳出行實現“雙碳”目標

　　萬鋼表示，“我們要進一步搶抓機遇，以電力驅動、智能網聯、低碳出行為突破口，帶動汽車產業轉型升級，以實現我國碳達峰、碳中和的目標，為經濟社會高質量、可持續發展提供有力支撐。”

　　我國新能源汽車產業發展亟需進一步提升戰略定位，加大支持力度，乘勢而上。萬鋼建議，一是應持續支持，保持政策的連續性和穩定性；二是氫電協同，共同支撐推進汽車電力驅動變革；三是融合發展，加快形成中國特色的新能源汽車技術和標準體系；四是聚焦關鍵，加快核心技術突破；五是開放合作，充分利用國際資源。

　　2、汽車產業加速重塑 智能網聯“吹響哨聲”

　　“在以新能源汽車發展為標志的‘上半場’中，中國汽車工業發展處于世界領先位置，成為全球汽車產業‘新四化’創新發展的先鋒和重要踐行者。” 苗圩指出，“以智能網聯汽車為標志的‘下半場’哨聲已經吹響，我國汽車行業絲毫不能懈怠，還需要繼續努力，多方協同，奮力構建中國標準智能網聯汽車體系，向世界汽車提出中國方案。”

　　郭守剛說，我國汽車電動化發展取得先發優勢，網聯化、智能化同步發展，但另一方面，經濟全球化遭遇逆流，產業發展的不穩定性、不確定性因素明顯增加。對此，王瑞祥認為有三點值得關注：一是要聚焦全球汽車產業鏈、供應鏈的安全穩定，二是要聚焦碳達峰、碳中和的目標要求，三是要聚焦汽車產業未來發展。

　　付炳鋒表示，這是全球汽車企業跟時間賽跑的一場“追逐賽”，同時也會是“淘汰賽”，中國品牌在主場上要有更優異的表現，賽場才會更精彩。

　　3、布局“十四五” 汽車集團聚焦智能化與“雙碳”戰略

　　從汽車全生命周期碳排放來看，汽車在使用環節的碳排放占比高達30%。一汽集團戰略管理部總經理柳長慶表示，推動汽車電動化，提高燃油車經濟性，包括電池回收利用，將成為未來汽車產業實現碳達峰、碳中和的重要途徑，建立全生命周期的碳中和技術及管理體系是企業發展的必然要求。

　　“新能源化進程的提速，與智能網聯的普及應用，形成了相互賦能的螺旋上升趨勢。”北汽集團總經理張夕勇認為，智能網聯正在逐步成為汽車產業鏈的核心，也是新能源汽車“下半場”競爭的關鍵所在。“可以說，2021年將是‘軟件定義汽車’的發展元年。”

　　4、在變革中尋機遇 加速中國品牌向上突破

　　陳卓表示，從長周期的歷史環境來看，在下一輪的產業競爭中，中國品牌中必然產生世界級的新汽車品牌。對此，賈亞權認為，中國品牌要“活下去”更要“走上去”，經受住風浪，迎來向上突破的空間和機遇。

　　“從供給層面、需求層面、國家層面都有利于中國品牌向上發展。”況錦文表示。柳燕也認為，中國汽車品牌向上發展，機會大于挑戰，在構建雙循環新發展格局戰略指引下，有望加速實現全球化發展。

　　5、“缺芯”影響全年有望抹平 自主可控產業體系亟待建立

　　“汽車‘芯荒’使業界充分認識到車用半導體供應鏈安全穩定的重要性，為重塑國內車用半導體產業鏈提供了窗口機遇，為緩解車用半導體供應緊張問題，推動產業鏈上下游協作，推廣優秀的車用半導體產品，促進兩大行業加強交流、增進互信。”董小平表示。

　　“二季度汽車芯片短缺將達到最高峰，”葉盛基表示，樂觀預計汽車芯片短供情況將在下半年開始緩解，全年有望抹平影響。2022年中，汽車芯片供應有望恢復正常。

　　原誠寅認為，未來產業鏈的供應安全不能簡單的依靠國際企業，而是要按照自主可控的思路，把核心技術掌握在自己手里，剩余部分可以與信賴的合作伙伴共享、共用，這樣才能對產業發展形成穩定的保障。

　　6、數據價值愈發凸顯 汽車要智能也要安全

　　“智能網聯汽車主要的特點，是數據成為驅動汽車發展的重要價值點，未來智能網聯汽車帶來的數據安全風險還是很大、很突出的，”黃鵬認為，首先行業的數據安全意識有待提高；其次數據泄露風險大、網絡安全漏洞多，威脅個人人身、財產和隱私安全；再次也可能威脅國家安全。

　　關于數據安全與發展之間的平衡問題，值得關注。朱西產表示，希望更多的讓數據開放，管而不死，盡快明確數據的歸屬問題。此外，在世界范圍內，由數據治理、監管帶來的逆全球化趨勢也值得我們警惕；在付偉看來，智能汽車數據治理體系的構建，要保持包容性和開放性，同時要有國際化思維和原則，并采取多方協同共治。

　　7、提前部署“碳中和”目標 多元推進汽車新能源化

　　“至2060年，碳排放仍將有1-4億噸的余量，需要提前部署加大余量的減少。”王軍方表示，從長期來看，汽車產業的新能源化是最主要的措施；同時，交通領域能源多元化發展是必要的補充，比如生物柴油、氫燃料等。

　　“我們要借‘雙碳’之勢，利用氫電能源網的建立，從根本上促進和保障燃料電池、氫電池燃料的融合發展，保障中國汽車工業平穩、可持續的產業轉型，堅持純電驅動不動搖，燃料電池汽車和鋰電池為主的純電動汽車相互輔助的發展。”章桐表示。