1. 新能源車熱銷難掩“缺芯”困境 全年車市或不及預(yù)期

　　陳士華表示，疫情影響疊加需求增加，供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)提升，導(dǎo)致減產(chǎn)壓力進(jìn)一步加大，加之去年同期基數(shù)較高，8月汽車產(chǎn)銷降幅進(jìn)一步擴(kuò)大；這也是自今年5月以來，產(chǎn)銷同環(huán)比連續(xù)第四個(gè)月下滑。但1-8月汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷與2019年同期相比仍呈現(xiàn)微增，說明汽車市場(chǎng)總體運(yùn)行平穩(wěn)。

　　2. 8月車市迎同環(huán)比“三連降” 市場(chǎng)“供給決定需求”　　

　　8月，國內(nèi)狹義乘用車零售145.3萬輛，呈現(xiàn)連續(xù)第三個(gè)月同環(huán)比雙降，同比降幅擴(kuò)大至14.7%，且比2019年8月也有7%下滑，環(huán)比則下降3.3%。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析，“東南亞疫情進(jìn)一步加劇芯片短缺問題，成為導(dǎo)致國內(nèi)車企生產(chǎn)放緩、經(jīng)銷商信心受挫、市場(chǎng)冷淡的主要原因。”

　　3. 8月汽車流通一反常態(tài) 謹(jǐn)慎期待"金九銀十"

　　新車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入金九銀十的傳統(tǒng)旺季，但今年情況不同以往，流通協(xié)會(huì)提醒，受疫情及暴雨影響，市場(chǎng)需求或?qū)⒀雍筢尫牛欢唐趦?nèi)芯片短缺難以緩解，俏銷車源供應(yīng)不足較為普遍，需謹(jǐn)慎看待后期市場(chǎng)。

　　4. 8月規(guī)上工業(yè)增加值漲5.3% 汽車出口增速較快　　

　　國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，8月，全國規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)5.3%，兩年平均增長(zhǎng)5.4%，比7月份回落0.2個(gè)百分點(diǎn)；環(huán)比增長(zhǎng)0.31%。1-8月，全國規(guī)模以上工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)13.1%，兩年平均增長(zhǎng)6.6%。

　　5. 8月召回降至26.35萬輛 自主低端車缺陷明顯　　

　　8月，國內(nèi)車市共有8個(gè)品牌累計(jì)發(fā)布10起公告，共計(jì)召回乘用車263487輛，同比下降44.76%，環(huán)比下降87.19%，召回規(guī)模由高點(diǎn)快速回落。

　　6. 躍躍御市:哪吒超越蔚來奪月度季軍 "修煉內(nèi)功"迫在眉睫　

　　蔚來因?yàn)椤皞�(gè)別零部件供應(yīng)嚴(yán)重受限，生產(chǎn)端受到制約”，導(dǎo)致其8月的銷量環(huán)比繼續(xù)下滑，排名也因此跌至第四位。蔚來“掉隊(duì)”讓哪吒有機(jī)會(huì)打破“蔚小理”的格局，并借此博得一波關(guān)注度。

　　7. 躍躍御市：長(zhǎng)城、吉利發(fā)力歐洲，長(zhǎng)安向世界級(jí)品牌邁進(jìn)　　

　　2021慕尼黑車展上，客場(chǎng)作戰(zhàn)的長(zhǎng)城汽車魏牌發(fā)布了歐洲商業(yè)模式及用戶運(yùn)營計(jì)劃，首次登陸慕尼黑車展的歐拉品牌也正式發(fā)布了品牌使命和愿景及品牌精神。無獨(dú)有偶，吉利旗下領(lǐng)克品牌也不斷加速在歐洲布局體驗(yàn)店。長(zhǎng)安汽車方面日前更是喊出了“2030年成為世界級(jí)品牌”。經(jīng)過多年發(fā)展，“自主三強(qiáng)”在國內(nèi)已經(jīng)初步具備了與世界主流汽車品牌進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力；如今遠(yuǎn)赴歐洲與本土的百年汽車品牌“掰手腕”，又將進(jìn)一步證明自身品牌和產(chǎn)品達(dá)到國際一線的水平。

　　8. 8月A級(jí)車:日系下滑嚴(yán)重,自主奪"半壁江山"

　　受“缺芯”影響，A級(jí)車市場(chǎng)排位發(fā)生巨變，其中日系品牌下滑尤為嚴(yán)重，雷凌、思域等紛紛掉落榜單，卡羅拉也出現(xiàn)環(huán)比大幅下滑。反觀自主品牌，近期不斷推出實(shí)力強(qiáng)勁的新車型，并靈活采購芯片保障供給，目前已然占據(jù)A級(jí)車前十銷量榜單的“半壁江山”。

　　9. 棉里藏針：存量競(jìng)爭(zhēng)有波瀾 B級(jí)車市場(chǎng)“混而不亂”　　

　　日產(chǎn)天籟首次奪取月度冠軍，多少有些意外，1.67萬輛的成績(jī)并不算高，多少有些亂中取勝的味道。但有一點(diǎn)值得肯定，在過去的五年中，天籟一直保持在第一梯隊(duì)，在“德日兩系”的分庭抗禮中，扮演著重要角色。亞洲龍上市以來，首次實(shí)現(xiàn)月銷超萬輛，從各方面的產(chǎn)品力來看，前景依然可期；帕薩特重回“三甲”，恐怕是對(duì)產(chǎn)品提前換代最好的肯定。

　　10. 躍躍御市:寶馬5系拿下8月銷冠,芯荒擾亂C級(jí)車頭部格局

　　在“缺芯”挑戰(zhàn)下，一向高歌猛進(jìn)的國產(chǎn)C級(jí)車市場(chǎng)，連續(xù)第2個(gè)月出現(xiàn)下滑。8月，國產(chǎn)C級(jí)車的累計(jì)銷量為52369輛，與去年同期相比下滑15.71%；1-8月的累計(jì)銷量為477568輛，同比增長(zhǎng)26.66%。

　　11. 8月SUV市場(chǎng)跌跌不休 紅旗、特斯拉引格局突變　　

　　8月，國內(nèi)SUV市場(chǎng)整體降幅再度擴(kuò)大，共售出新車64.2萬輛，同比下滑17.9%，環(huán)比下降7.4%，已是連續(xù)第四個(gè)月同環(huán)比雙降。

　　其中，共有5款自主SUV入榜銷量前十，占據(jù)半壁江山；哈弗H6、比亞迪宋、吉利博越、長(zhǎng)安CS75更是包攬前四；紅旗HS5則以13459輛的成績(jī)空降榜單第7名，為市場(chǎng)“送出驚喜”。合資方面，東南亞疫情極大影響了日系車企的芯片供應(yīng)，由此本田CR-V、皓影和繽智等主要車型8月齊齊“落榜”，豐田RAV4也從上個(gè)月的亞軍位置跌落。

　　12. 新車加速入局，中高端MPV市場(chǎng)“風(fēng)雨欲來”

　　今年以來，國內(nèi)MPV市場(chǎng)中高端車型銷量占比進(jìn)一步提升，吸引越來越多的中高端合資車型大踏步進(jìn)入，廣汽豐田賽那、東風(fēng)悅達(dá)起亞第四代嘉華以及北京現(xiàn)代庫斯途紛紛摩拳擦掌。