專題導讀：

　　1. 新能源車熱銷難掩“缺芯”困境 全年車市或不及預期

　　陳士華表示，疫情影響疊加需求增加，供應鏈風險提升，導致減產壓力進一步加大，加之去年同期基數較高，8月汽車產銷降幅進一步擴大；這也是自今年5月以來，產銷同環比連續第四個月下滑。但1-8月汽車累計產銷與2019年同期相比仍呈現微增，說明汽車市場總體運行平穩。

　　2. 8月車市迎同環比“三連降” 市場“供給決定需求”　　

　　8月，國內狹義乘用車零售145.3萬輛，呈現連續第三個月同環比雙降，同比降幅擴大至14.7%，且比2019年8月也有7%下滑，環比則下降3.3%。乘聯會秘書長崔東樹分析，“東南亞疫情進一步加劇芯片短缺問題，成為導致國內車企生產放緩、經銷商信心受挫、市場冷淡的主要原因。”

　　3. 8月汽車流通一反常態 謹慎期待"金九銀十"

　　新車市場已經進入金九銀十的傳統旺季，但今年情況不同以往，流通協會提醒，受疫情及暴雨影響，市場需求或將延后釋放；短期內芯片短缺難以緩解，俏銷車源供應不足較為普遍，需謹慎看待后期市場。

　　4. 8月規上工業增加值漲5.3% 汽車出口增速較快　　

　　國家統計局發布數據顯示，8月，全國規模以上工業增加值同比增長5.3%，兩年平均增長5.4%，比7月份回落0.2個百分點；環比增長0.31%。1-8月，全國規模以上工業增加值同比增長13.1%，兩年平均增長6.6%。

　　5. 8月召回降至26.35萬輛 自主低端車缺陷明顯　　

　　8月，國內車市共有8個品牌累計發布10起公告，共計召回乘用車263487輛，同比下降44.76%，環比下降87.19%，召回規模由高點快速回落。

　　6. 躍躍御市:哪吒超越蔚來奪月度季軍 "修煉內功"迫在眉睫　

　　蔚來因為“個別零部件供應嚴重受限，生產端受到制約”，導致其8月的銷量環比繼續下滑，排名也因此跌至第四位。蔚來“掉隊”讓哪吒有機會打破“蔚小理”的格局，并借此博得一波關注度。

　　7. 躍躍御市：長城、吉利發力歐洲，長安向世界級品牌邁進　　

　　2021慕尼黑車展上，客場作戰的長城汽車魏牌發布了歐洲商業模式及用戶運營計劃，首次登陸慕尼黑車展的歐拉品牌也正式發布了品牌使命和愿景及品牌精神。無獨有偶，吉利旗下領克品牌也不斷加速在歐洲布局體驗店。長安汽車方面日前更是喊出了“2030年成為世界級品牌”。經過多年發展，“自主三強”在國內已經初步具備了與世界主流汽車品牌進行競爭的實力；如今遠赴歐洲與本土的百年汽車品牌“掰手腕”，又將進一步證明自身品牌和產品達到國際一線的水平。

　　8. 8月A級車:日系下滑嚴重,自主奪"半壁江山"

　　受“缺芯”影響，A級車市場排位發生巨變，其中日系品牌下滑尤為嚴重，雷凌、思域等紛紛掉落榜單，卡羅拉也出現環比大幅下滑。反觀自主品牌，近期不斷推出實力強勁的新車型，并靈活采購芯片保障供給，目前已然占據A級車前十銷量榜單的“半壁江山”。

　　9. 棉里藏針：存量競爭有波瀾 B級車市場“混而不亂”　　

　　日產天籟首次奪取月度冠軍，多少有些意外，1.67萬輛的成績并不算高，多少有些亂中取勝的味道。但有一點值得肯定，在過去的五年中，天籟一直保持在第一梯隊，在“德日兩系”的分庭抗禮中，扮演著重要角色。亞洲龍上市以來，首次實現月銷超萬輛，從各方面的產品力來看，前景依然可期；帕薩特重回“三甲”，恐怕是對產品提前換代最好的肯定。

　　10. 躍躍御市:寶馬5系拿下8月銷冠,芯荒擾亂C級車頭部格局

　　在“缺芯”挑戰下，一向高歌猛進的國產C級車市場，連續第2個月出現下滑。8月，國產C級車的累計銷量為52369輛，與去年同期相比下滑15.71%；1-8月的累計銷量為477568輛，同比增長26.66%。

　　11. 8月SUV市場跌跌不休 紅旗、特斯拉引格局突變　　

　　8月，國內SUV市場整體降幅再度擴大，共售出新車64.2萬輛，同比下滑17.9%，環比下降7.4%，已是連續第四個月同環比雙降。

　　其中，共有5款自主SUV入榜銷量前十，占據半壁江山；哈弗H6、比亞迪宋、吉利博越、長安CS75更是包攬前四；紅旗HS5則以13459輛的成績空降榜單第7名，為市場“送出驚喜”。合資方面，東南亞疫情極大影響了日系車企的芯片供應，由此本田CR-V、皓影和繽智等主要車型8月齊齊“落榜”，豐田RAV4也從上個月的亞軍位置跌落。

　　12. 新車加速入局，中高端MPV市場“風雨欲來”

　　今年以來，國內MPV市場中高端車型銷量占比進一步提升，吸引越來越多的中高端合資車型大踏步進入，廣汽豐田賽那、東風悅達起亞第四代嘉華以及北京現代庫斯途紛紛摩拳擦掌。