專題導讀：

　　1、經銷商庫存回歸合理區間 四大挑戰依然待解

　　7月汽車經銷商庫存預警指數為52.3%，同比大幅下降10.4%，環比下降3.8%，當前經銷商庫存水平進入相對合理區間。部分車型的供給緊張問題將延續到8月份，預計四季度結構性短缺問題將得到緩解。

　　回顧上半年，有33.6%的經銷商維持盈利狀態，30.4%的經銷商出現虧損。豪華與進口品牌超六成盈利，合資與自主品牌平均盈利比例為兩成。從國別看，日系、德系經銷商盈利能力突出，盈利比例超四成。總體來看，經銷商仍面臨獲客成本高、人才流失、渠道變革及更為嚴格的法規等四大問題和挑戰。

　　2、1-6月進口乘用車銷售49.4萬輛 豪華品牌占9成

　　6月，我國進口乘用車終端銷售8.8萬輛，同比下滑0.6%。今年上半年，我國進口乘用車終端銷售49.4萬輛，同比增長14.4%。

　　1-6月，豪華品牌仍是進口車絕對銷售主力，占比高達90.0%；非豪華品牌降幅則進一步擴大至48.3%，占比僅為9.2%。豪華品牌、超豪華品牌增速達30.3%和64.0%。

　　3、上半年二手車成交843萬輛 6月保值率普漲

　　1-6月，全國二手車交易量為843.42萬輛，同比增長52.89%，較2019年增長22.9%；各車型銷量同比均有明顯增長。6月雖是汽車行業銷售淡季，但芯片短缺令新車市場部分車型產能受限，新車漲價推高二手車需求，各級別車型保值率普遍上漲。

　　面對汛情、疫情，流通協會預計7月二手車市“不會特別樂觀”，交易量將環比下降5%-7%，總體規模維持在140萬-142萬輛區間，同比增速為11%-15%。

　　4、7月召回汽車超200萬輛 首例排放召回“花落”五菱系

　　7月,國內車市共有11個品牌累計發布11起公告，共計召回汽車2057594輛，同比增長476.58%，環比增長238.80%，召回規模激增。其中，五菱系召回多達1436997輛汽車，占當月召回總量的69.84%，穩居首位；同時，其還成為《機動車排放召回管理規定》正式實施后的首例相關召回。

　　保時捷連續第四個月“榜上有名”，其間召回車型包括911，卡宴、Macan，以及Taycan，涉及廣泛。與之“同病相憐”的還有沃爾沃，7月，沃爾沃發布了一起涉及131591輛汽車的召回；由此，前7個月中，沃爾沃也已4度“登榜”。

　　5、躍躍御市:新勢力全線高漲，“蔚小理”何時撞線萬輛？

　　在銷量不斷刷新歷史記錄的同時，造車新勢力還保持著持續高速增長的勢頭。依照目前的增速，“蔚小理”全都有望在今年年底前實現單月銷量突破萬輛。但受困于芯片及電池短缺等問題，“蔚來的月度全供應鏈產能就是在7500+輛”，理想“目前沒辦法保證交付量實現過萬”。

　　隨著芯片供應緊張的問題得以緩解，“蔚小理”將逐步擺脫產能受限的束縛。屆時，它們也就用不著靠訂單量來造勢，而是可以用實際的交付量論高下。那么，誰的月銷量會率先撞線萬輛呢？

　　6、濤濤不絕：BBA半年報全線飄紅 “缺芯”影響仍將持續

　　上半年，寶馬依然在銷量上保持領先，奔馳則在營業收入、息稅前利潤、銷售回報率上繼續實現領跑。但如果單論二季度，寶馬對奔馳的追趕趨勢非常明顯。奧迪方面未發布二季度具體數據，從上半年來看，其各主要財務指標在增速上，依然和兩位“德國老鄉”保持在同一水平上。

　　對于下半年，BBA均認為全球汽車市場仍將展現強勁需求，但疫情、芯片短缺、原材料價格上漲等依然將帶來嚴峻挑戰。奔馳甚至認為，“缺芯”危機將延續至2022年。

　　7、商務部：新能源汽車帶動汽車出口增長

　　“新能源汽車帶動汽車出口增長。1-7月，汽車出口同比增長102.5%，增速創歷史同期新高，拉高整體出口增速0.6個百分點。”商務部外貿司負責人昨日談2021年1-7月外貿運行情況時表示。

　　8、7月車市再度下滑 合資受困缺芯、自主借機逆襲

　　7月，國內狹義乘用車共銷售150.0萬輛，同比下降6.2%，環比下滑4.9%，連續第二個月同環比雙降；1-7月，國內狹義乘用車累計銷售1144.5萬輛，同比增長22.9%，較1-6月增速下降6個百分點。崔東樹分析，“受芯片短缺影響，部分車企近幾個月批發端銷量驟減，尤其合資品牌經銷商訂單需求和現有庫存不匹配，繼而導致零售端偏弱。”

　　7月，新能源乘用車零售銷量達到22.2萬輛，同比增長169.4%。其中，自主品牌中的新能源汽車滲透率為30.1%，比亞迪、上汽通用五菱、廣汽埃安三品牌新能源零售量皆破萬輛大關；造車新勢力也“百花齊放”，理想、小鵬、蔚來、合眾、零跑等品牌皆表現優秀。反觀高檔品牌中的新能源汽車，滲透率僅為8%；主流合資品牌更僅有2.5%。

　　9、7月SUV市場延續暗淡 豐田危中尋機、大眾“難取舍”

　　7月，國內SUV共售出69.1萬輛，同比下降5.5%，環比下滑4.0%，至此已迎來連續第3個月的同環比雙降，市場暗淡。

　　自主品牌表現“波瀾不驚”，共有4車入榜；在中國市場始終“低調”的豐田RAV4終于展現“全球車”風范，7月銷量突破2萬輛達到20390輛，一舉升至榜單亞軍位置，并成為合資SUV市場新的“領頭羊”；德系的大眾深刻體會到了“巧婦難為無米之炊”的窘迫，大眾“雙雄”途觀與探岳雙雙落榜；“久別”的美系當家SUV——別克昂科威重回視線，則成為又一大看點。

　　10、商務部：1-7月，汽車消費總體保持回穩向好態勢

　　“今年1-7月，汽車消費總體保持回穩向好態勢。二手車交易量、報廢機動車回收量大幅增長；新能源汽車銷量創歷史新高。受去年同期基數先低后高和汽車芯片短缺等因素的影響，5月以來新車銷量增長承壓，并逐步傳導至零售終端。” 商務部消費促進司負責人談今年前七個月我國汽車消費情況表示。

　　11、淡季不淡 新能源前7月累計銷量已超歷年全年

　　7月，我國汽車產銷分別完成186.3萬輛和186.4萬輛，環比下降4.1%和7.5%，同比下降15.5%和11.9%。陳士華表示，一方面由于去年同期基數較高，另一方面商用車受排放法規切換的影響，乘用車受芯片短缺影響，造成產銷同比下降。

　　相比之下，新能源汽車市場在7月呈現出“淡季不淡”的特點，產銷分別完成28.4萬輛和27.1 萬輛，同比分別增長1.7倍和1.6倍。1-7月，新能源汽車產銷分別完成150.4萬輛和147.8萬輛，同比均增長2倍。

　　12、躍躍御市：長城、吉利加速海外拓展，長安高端布局待解

　　經過多年發展，長城、吉利等自主品牌快速崛起，在深耕國內市場的同時，紛紛加速拓展海外市場。得益于全球業務的快速增長和中國市場的穩健表現，長城、吉利、長安乘用車依舊保持著領頭羊的地位。數據顯示，7月，“自主三強”的銷量均突破9萬輛；1-7月的累計銷量均突破70萬輛。

　　在集體高端化突圍的進程中，長安沒能與長城、吉利同頻共振。日前，有媒體報道稱，“長安有意將旗下高端產品序列UNI獨立成為高端品牌”。對此，長安方面回應稱，“目前還沒有準確的消息”。此外，長安與華為、寧德時代聯手打造的高端智能汽車品牌也遲遲沒有新的動作。

　　13、7月MPV:五菱三車全線滑落 傳祺雙子勢頭正盛

　　7月，國內MPV車型銷量為8.7萬輛，同、環比分別下降8.8%和3.9%；1-7月，MPV的累計銷量為65萬輛，同比增長23.0%。受同期對比基數較高影響，大部分MPV車型的銷量增速均呈現不同程度下滑。

　　作為長期“霸榜”MPV市場的五菱（含寶駿），旗下“入圍”榜單前十五的3款產品，在7月的銷量同比均呈現下滑態勢。與之形成鮮明對照的是，廣汽傳祺“雙子”——傳祺M8與傳祺M6勢頭正盛，分別占據7月銷量榜單的第3、4名位置。

　　14、7月規上工業增加值增長6.4% 制造業增勢穩定

　　8月16日，國家統計局發布數據顯示，7月，規模以上工業增加值同比實際增長6.4%，比2019年同期增長11.5%，兩年平均增長5.6%；環比增長0.30%。1-7月，規模以上工業增加值同比增長14.4%，兩年平均增長6.7%。

　　15、紅旗強勢領跑,"凱雷"陷入膠著,林肯快馬加鞭

　　新車先后上市，銷量你追我趕，棋逢對手的“凱雷”對于二線高檔車亞軍的“爭奪戰”，可謂是頗具看點。而年度冠軍似乎已是紅旗的囊中之物，今年前七個月，紅旗以超17萬輛的成績強勢領跑，未來還將繼續擴大領先優勢。與此同時，林肯正快馬加鞭，不斷縮小與其他二線高檔品牌之間的差距，根據當前的銷量走勢來看，林肯有望在2021年突破10萬輛大關。

　　16、躍躍御市:奧迪A6L率先破十萬,自主C級車占比超兩成

　　7月，國產C級車的累計銷量為53584輛，與去年同期相比下滑9.96%；1-7月的累計銷量為425199輛，同比增長35.02%。從銷量數據來看，國產C級車市場雖然已恢復至疫情前的常態水平，但市場需求還是因為芯片短缺危機受到抑制。

　　奧迪A6L的終端庫存雖已告急，但其單月銷量仍維持在1.5萬輛以上。基于這一絕對的領先優勢，奧迪A6L前7個月的累計銷量率先突破十萬輛達108743輛。此外，自主品牌在國產C級車市場上不斷擴大聲量，7月，5款自主C級車的合計銷量為12266輛，占該細分市場份額的22.89%；前7個月銷量合計為85310輛，占比20.06%。

　　17、7月A級車:合資車企缺芯片明顯 自主趁勢而上

　　受“缺芯”等因素影響，7月A級車市場出現同環比雙降，尤其是合資車企缺芯片明顯,部分主流車型降幅甚至在七成以上。崔東樹表示，一些廠商選擇將芯片優先供應給利潤較高的車型，進而影響其A級車市場表現。

　　自主品牌則趁勢而上，共有4款車型入榜 。隨著第四代帝豪上市、星瑞的穩步上量，以及秦PLUS的強勢崛起，自主能否就此改變A級車市以往格局，值得期待。

　　18、棉里藏針：凱美瑞一枝獨秀 BBA別有洞天

　　7月B級車市場，整體呈現下滑態勢，各競品車型排名“此起彼伏”，尤其是合資B級車，完全是一派“新格局”；與此同時，芯片短缺仍在進一步發酵，包括博世在內的供應商預計：汽車生產受此影響恐將波及百萬輛。

　　凱美瑞已連續奪取月度冠軍，1-7月產銷累計超11萬輛，可謂一枝獨秀。在高檔車陣營中，寶馬3系保持穩健，持續領跑；奔馳C級即將迎來全新換代，并廣受市場和消費者關注；奧迪A4L略顯疲態，據了解，年款車型的提前上市，有望進一步提升競爭力。